Ducati, al een stapje hoger in Duitsland? 

Moeilijk te begrijpen... Op een circuit waar Ducati in 2008 slechts één keer won met Casey Stoner, behoorden maar liefst vijf van zijn vertegenwoordigers op de avond van de eerste dag op de Sachsenring tot de eerste zes. 

En als klap op de vuurpijl profiteerde Francesco Bagnaia van de zachte achterband om het record van Marc Marquez te verbreken met een ronde in 1'20.018. “Ik heb op dit circuit maar één keer op het podium gestaan, dat was in 2017”, herinnert de Italiaan zich. Het is nooit gemakkelijk om snel te zijn aan het begin van het weekend. Vorig jaar was ik competitief tijdens de race, maar op de eerste dag was ik laatste. Ik heb erg genoten van de ronden die ik vandaag heb gereden en ik vind het heerlijk om op een circuit aan te komen en mijn gevoel met de motor is al op dit niveau. Ik ben zeer gelukkig. We hebben goed werk geleverd met de banden en ik wil niets veranderen aan mijn fiets. De instellingen zijn er al. Ik wil morgen gewoon mijn tempo verbeteren met de banden. »

Pecco Bagnaia breekt Sachsenring-record ⏱️

De Ducati's zullen dit weekend formidabel zijn! 🔴#GermanGP | #MotoGP pic.twitter.com/L1qJzTeINu

— KANAAL+ MotoGP™ (@CanalplusMotoGP) 17 June 2022

Over zijn tempo met de harde band, wat de keuze zou kunnen zijn van de meeste hoofdrolspelers in de race, voegde de Italiaan toe: “Ik ben ook blij met mijn tempo en ik was behoorlijk competitief. Aleix ook, maar na 10 ronden gaan zijn tijden omhoog. Per kwartaal is regelmatig, iets langzamer in het begin, maar zeer regelmatig, tussen 21'4 en 21'5. Ik was behoorlijk competitief, want ik reed een kleine 1’21, 1’21.1 of 1’21.2. Ik ben redelijk tevreden over het tempo. Het harde van dit jaar is het medium van vorig jaar. Het is een goede band. Het medium zal moeilijk te gebruiken zijn om te racen, omdat het na 8 of 10 ronden begint te bewegen. De grote vraag is de voorkant: medium is goed, moeilijk is goed, het is moeilijk om te kiezen. Maar we hebben nog tijd om te beslissen. »

De GP22 behendiger op de Sachsenring dan de GP21 

Nu de coureurs op zaterdag en zondag hogere temperaturen te wachten staan, geeft Bagnaia toe dat het belangrijk zal zijn om tijdens de race zo snel mogelijk vooraan te staan. “(…) Als het warm is zoals de weersvoorspellingen zeggen, zal het lastig zijn om achter iemand te blijven qua spanning van de voorbanden. Maar in alle gevallen hebben wij minder dan anderen last van hogere temperaturen. We zullen het morgen zien. Ik hoop dat het erg warm zal zijn in FP4 om de omstandigheden te begrijpen. »

Omdat vijf van de zes leiders op een GP22 rijden, geeft “Pecco” aan dat er een hele reeks redenen zijn die dit verklaren: “Een kleinere, beter hanteerbare kuip. Zowel vorig jaar als in 2022 hebben we veel gewerkt om dit gedeelte van onze fiets te verbeteren, omdat het een fiets is die niet liep. Met Jack hebben we op dit gebied goed werk geleverd. De fiets van vorig jaar was dezelfde als in 2020. En een fiets die niet draaide, werd een fiets die veel draaide. (…) Deze nieuwe kuip helpt ons enorm op dit circuit. In Assen kon hij ons helpen. Bij Mugello heeft hij ons geholpen. Dit is een grote verbetering. »

Ducati laat zijn rijhoogte-apparaat niet eerder los

Het voorste rijhoogtesysteem, dat vanaf 2023 verboden is, wordt nog steeds ontwikkeld door Aprilia, maar ook door Ducati, dat vastbesloten lijkt een race te winnen met een systeem. Dit apparaat, waarmee de motorfiets bij het uitkomen van een bocht aan de voorkant kan worden neergelaten voor een betere acceleratie, werd tot Barcelona alleen door Johann Zarco gebruikt. Jorge Martin gaf het een kans tijdens de Jerez-test die volgde op de Spaanse GP, maar de Madrileense keerde uiteindelijk terug naar een GP22 zonder dit mechanisme. 

Meer recentelijk, tijdens de test in Barcelona, ​​was het Jack Miller die hem testte en naar verluidt werd de Australiër er vrijdag mee gezien in FP1 in Duitsland, ook al beweert de belangrijkste betrokkene dat zijn Ducati er niet mee was uitgerust.

“Ik gebruik hem nog steeds en ik begin er aan te wennen, maar je moet wel goede instellingen hebben om hem goed te kunnen gebruiken”, aldus Zarco, die hem al sinds de opening van het seizoen heeft. Misschien wilde hij het opnieuw gebruiken om iets te winnen of om met Ducati verder te werken, omdat het interessant ontwikkelingswerk is, zelfs als we het volgend jaar niet meer zullen gebruiken. We denken dat het kan helpen als we het goed gebruiken, maar dat is niet eenvoudig. »

Als het voordeel van dit systeem bij het accelereren onmiskenbaar is, kan het lastig zijn om er mee om te gaan bij het remmen. “Het voordeel is dat we een betere acceleratie hebben, maar het kan het gevoel met de voorkant veranderen omdat de hoogte van de fiets niet hetzelfde is als je remt; dat zou het enige zwakke punt kunnen zijn”, vertrouwde Zarco vrijdagavond toe.