Had Fabio Quartararo gelijk om zijn contract bij Yamaha te verlengen?

Feiten: fabio quartararo kon zijn kroon niet behouden na een meedogenloze comeback van de Ducati-Francesco Bagnaia tandem. De Fransman was echter niet onwaardig aan het stuur van een Yamaha die niet langer de maatstaf van het veld is. “El Diablo” tekende tot 2024 bij de Japanse firma, maar heeft hij de juiste keuze gemaakt?

JA, door Thomas Morsellino

De verlenging van Fabio Quartararo bij Yamaha is in de eerste plaats logisch omdat de keuzes die hij had beperkt waren.

Suzuki, waar hij een reële kans had om te tekenen, besloot zijn avontuur in te beëindigen MotoGP aan het einde van het seizoen 2022. Naar KTM? De afgelopen twee seizoenen heeft de Oostenrijkse motorfiets de verwachtingen van 2020 niet waargemaakt.

Er was geen sprake van hem welkom te heten bij Ducati en er was geen plaats in het officiële team van Aprilia, waar Aleix Espargaro en Maverick Viñales werden verlengd. Wat Honda betreft: de RC213V heeft de afgelopen jaren meer kwaad dan goed gedaan aan de rijders die hem erfden. Pol Espargaro, Alex Marquez en zelfs zijn broer Marc kunnen hiervan getuigen.

“Je weet wat je hebt, maar je weet niet wat je niet hebt”, zei de teammanager van het Monster Energy Yamaha MotoGP-team, Massimo Meregalli, afgelopen februari. Begrijp: wie kan garanderen dat Fabio Quartararo sneller zal zijn met een andere machine dan met de M1? Voormalig Yamaha-rijder Jorge Lorenzo heeft met de Ducati en de Honda nooit de prestaties geleverd die hij op de motor van Iwata had. Niet meer dan Johann Zarco toen hij het Japanse merk verliet om zich bij KTM aan te sluiten.

Fabio Quartararo, die in 2019 in de MotoGP aankwam, was altijd snel op de M1, wat bij zijn rijstijl past. Uitstekend eerste seizoen in 2019, eerste overwinningen in 2020, wereldkampioenstitel in 2021, plaats van vice-wereldkampioen in 2022 ondanks een duidelijk vermogenstekort: de Yamaha is zijn motor.

Ook bij de Blues staat de Niçois sterk, omdat de Japanse fabrikant afhankelijk is van de Habs, de enige coureur die de afgelopen jaren met de M1 kon winnen. Hij kan daardoor zijn eisen naar voren brengen, uiteraard financieel, maar ook technisch als het gaat om de ontwikkeling van de motorfiets.

Hij is de leider van de troepen, de kapitein van het schip en geniet de volledige aandacht van zijn werkgevers. Een status die hij elders, bijvoorbeeld bij Honda waar Marc Marquez oppermachtig is, niet noodzakelijkerwijs zou hebben en die hem alleen maar ten goede kan komen.

NEE, door Medhi Casaurang

Yamaha is Fabio Quartararo veel dank verschuldigd. Het is niet eens een kwestie van supporter zijn van het merk in-tune of de driekleurige biker om hiervan overtuigd te worden. De Fransman, afgelopen zondag in Valencia (Spanje) verslagen door de Ducati van Francesco Bagnaia, is de enige vertegenwoordiger van de Yamaha-clan die in de uiteindelijke top 10 staat (2e met 248 punten).

Zijn teamgenoot Franco Morbidelli, die in 2020 de paddock had verrast via een vice-kampioensrang, was transparant tot hij aan het einde van het seizoen wakker werd, maar hij staat op een anonieme 19e plaats geklasseerd. Deze gekmakende kloof in het kampioenschap onthult de overheersing van concurrerende machines in de voorhoede: vijf Ducati's in de top 10, twee KTM's, een Aprilia en een Suzuki.

Fabio Quartararo werd in de tweede helft van de oefening verslagen door een efficiëntere motorrijder, maar ook door een Ducati-armada die speelser was dan de bleke Yamaha's. Het Italiaanse merk imponeert zijn tegenstanders al jaren met steeds extravagantere aerodynamische aanhangsels, gecombineerd met een waanzinnige V4-motor waarmee hij de hoogste topsnelheden in het veld kan halen.

Omgekeerd hanteren de Yamaha’s een minder extreme filosofie. Ze waren nooit de krachtigste, maar hadden de gewoonte om het goed te doen dankzij een succesvollere motor-chassiscombinatie dan hun concurrenten. Dit is vandaag de dag niet langer het geval en de standaardisatie van de technische reglementen heeft geleid tot toenadering tussen andere teams (met name Aprilia, KTM), wat de historische positieve punten van de Yam ondermijnt.

In deze slechte dynamiek zou het voor Fabio Quartararo dan ook erg verleidelijk zijn om te gaan kijken of het gras groener is in een naburige stand. Yamaha bracht hem immers al een serieuze teleurstelling in het laagseizoen 2021-22, toen de titelhouder te horen kreeg dat de veelbeloofde motorverbeteringen tot later zouden worden uitgesteld. “Toen ik het nieuws hoorde dat er geen veranderingen zouden plaatsvinden (op de fiets), ging mijn hoofd eerlijk gezegd naar beneden”, gaf hij toe aan de microfoon van Canal+.

“Ik bracht de eerste races door zonder gemoedsrust. Het is een behoorlijk ingewikkeld seizoen, maar ik denk dat ik als persoon en als coureur veel ervaring heb opgedaan. » Zal Fabio Quartararo, volwassener, binnenkort de stap wagen om het merk te verlaten dat hem zijn kans in de MotoGP gaf? Alle grote namen in de discipline, behalve Marc Marquez, zijn tijdens hun carrière van toon veranderd, en de Fransman is pas 23 jaar oud. Genoeg tijd om een ​​andere creamery te proberen.