Logboek van een krater bij de Franse GP MotoGP

AUTOhebdo's keuze om zijn pagina's te openen MotoGP is uiteindelijk alleen maar duidelijk omdat er zovelen van ons in onze prachtige gemeenschap zijn die de koorddansers van het Continental Circus bewonderen. Toen de uitnodiging kwam, hoefde ik mezelf niet veel te dwingen om zaterdag de dag in Le Mans door te brengen.

Ontdek deze fantastische MotoGP-machines.

De setting is ook ideaal en biedt mij een goede vergelijkingsbasis, aangezien ik de kans heb gehad om 14 edities van de 24H vanaf de tribune bij te wonen, evenals enkele tientallen GT-, Proto-, Historic-evenementen, enz. Steevast aan de andere kant, auto's evenementen.

Eerste ontmoeting met El Diablo

De emotie is altijd even sterk als je dit Eden Park van de autosport, het 24-uurscircuit, betreedt. Als de setting mij goed bekend is, herken ik de omgeving niet. Zowel het Technoparc als de omliggende parkeergarages worden overspoeld door motorfietsen, evenals de terrassen van goede plekken zoals “Le Casque” of “Aux Portes du Circuit”. Er was echter geen vijandigheid bij de motorrijders voor de weinige auto's die hun weg probeerden te vinden naar de noordelijke en zuidelijke ingang. Elke poging om te stoppen om een ​​motor te laten passeren wordt zelfs bedankt met een beenzwaai. Goede manieren waar veel kassamedewerkers inspiratie uit zouden moeten halen.

MotoGP-fans reageerden.

Zoals altijd gebeurt het passeren van controleposten met de meest absolute professionaliteit en een goed humeur. Ongeacht het aantal wielen, le mannen blijft een land van autosportliefhebbers en de circuitteams zijn een referentie qua organisatie.

3 plaatsen op de eerste rij?

Bij het betreden van de MotoGP-paddock, een klein moment van angst wanneer onze passen worden geweigerd. Geen paniek, u hoeft alleen maar langs het Infopunt te gaan om de aansprakelijkheidsvrijstellingen te ondertekenen die zijn opgelegd door de MotoGP-promotor DORNA. Niemand weet waar deze plek ligt, dus we moeten even ronddwalen voordat we hem vinden in een kleine algeco vlakbij de Moto E Paddock. De gedragscode is zo'n vijftien pagina's lang en verbiedt ons de coureurs te filmen of in gevaar te brengen. om het imago van de discipline te schaden, om positief te zijn over Covid 19… Een mooie klassieker, maar als het vanzelfsprekend is, gaat het beter door het te zeggen en je ervoor te engageren.

De Moto E heeft zijn eigen paddock-hostinglaadstations.

Zeer Angelsaksische strengheid maar een volledig Spaanse omgeving, nationaliteit van bijna alle DORNA-teams. Aan de andere kant, zodra de Mediapas is geactiveerd, is het all-inclusive MotoGP! Een extra kazuifel of armband is niet nodig, alles staat voor ons open met een glimlach, van de zijkanten van de baan tot aan de officiële gebouwen inclusief horeca. Wanneer een concurrentie zichzelf niets te verwijten heeft, kan zij immers niet vrezen dat mensen er slechte dingen over zullen zeggen.

Om de paddock te betreden, moet u uw inloggegevens tonen.

En op de baan? De klap in het gezicht is gigantisch als we de tengere Moto3 voor het eerst voorbij zien komen. De hoeken van de piloten in de “S” van de Blauwe Garage tarten alle wetten van de zwaartekracht. Het geluid van de motoren is verontrustend, maar het spektakel is ongelooflijk. We besluiten onze kostbare sesam te laten zien door langs de kant van de baan naar de Dunlop Chicane te gaan om de MotoGP-rijders in de kwalificatie te zien. Tegen de tijd dat we de pits verlaten, begint de sessie en razen auto's met een snelheid van 300 km/u langs ons heen.

Zullen we Fabio gedag zeggen?

Ik heb veel dingen gezien, maar niets is te vergelijken met het spektakel van deze raketten op mensenmaat op de baan. Ik vraag me dan af wat er door de hoofden van de coureurs zou kunnen gaan als ze uit de beschutting van hun bubbel komen, nog steeds hellend in de Dunlop-bocht, om buitenaards te remmen en op grondniveau gaan liggen om de linkerkant van de chicane te naderen. Eenmaal voorbij de bocht draait de motor direct naar rechts, de berijder zet zijn knie neer, slikt de stoeprand in en accelereert woest richting de voetgangersbrug. Sorry, maar verdomd, het is prachtig!!!

Het gaat snel... heel snel!

De ronden volgen elkaar op en we analyseren de trajecten in deze ultratechnische reeks. Speciale vermelding zonder verrassing voor fabio quartararo wiens besturing van ongelooflijke finesse en precisie is. Het is bozer en minder vloeiend bij Ducati, maar de tijd bewijst dat ze gelijk hebben. Een verklaring zou kunnen komen uit het feit dat de Italianen altijd in groepen rijden en hun ambities delen, terwijl Quartararo meestal solo rijdt. Geen analyse, maar een simpele visuele observatie die ik zeker zal nalaten om uitleg te vragen aan onze MotoGP-professionals.

Johann Zarco stelde teleur over zijn kwalificaties.

Als de sessie voorbij is, gaan we weer naar beneden om een ​​kijkje te nemen op de tribunes. Van de aankleding van de garages tot de teamoutfits, alles voldoet aan de hoogste normen. We zijn echter nog ver verwijderd van de uitbundigheid van F1 en de aangeboren neiging tot wanbeheer. Het is mooi, schoon en functioneel, de motorfietsen zijn als juwelen op een basis geplaatst, ze werken meestal tegen een zeer rockachtige achtergrond en met een glimlach.

Een grappige kapstok bij Marc VDS

Een uitweiding over de afmetingen van Moto3-banden... Iemand zal mij echt moeten uitleggen hoe de rijders zulke hoeken kunnen innemen met zulke fijne banden! Aan het einde van de pitstraat voegen we ons bij onze vrienden van Canal+ die de indrukken van de coureurs verzamelen. Pecco Bagnaia en Jack Miller wisselen elk interview af met een groet aan het publiek en ondanks de teleurstelling van een eerste blanco grid van Franse rijders, is de gemeenschap met MotoGP-fans totaal.

Met onze vrienden van Canal+.

Het succes van een sportbijeenkomst wordt beoordeeld aan de hand van het enthousiasme van het publiek, en aan de kant van Le Mans is het een echt feest. Overal laten geluidsanimaties en gigantische schermen geen ruimte voor gejuich. Claude Michy en zijn teams weten hoe ze moeten entertainen, en de bezoekersrecords van dit jaar zijn niet het resultaat van toeval, maar de rechtvaardige beloning voor hun inspanningen.

Grote schermen zodat je geen enkele tegenslag van Marc Marquez mist

De dresscode bestrijkt een breed spectrum, van bermuda's/shirtloos tot volledig leer en ik voel me een beetje dom in mijn jasje, maar niemand lijkt het erg te vinden. Het fluorescerende geel dierbaar Valentino Rossi blijft de dominante kleur, een bewijs van de ongelooflijke populariteit van “Dotore” en de enorme leegte die het achterlaat in het hart van zijn gemeenschap. Gelukkig zijn Zarco's 5 en Quartararo's 20 overgegaan in Vale's 46, met een speciale vermelding voor de regerend kampioen die unaniem lijkt te zijn. Ze drinken (een beetje), ze lachen (zonder mate) en ze slapen zonder agressie, zonder haat te zingen, zonder te vechten. Laten we ons verheugen dat onze sporten aan de ergste kwaden zijn ontsnapt. 

Geel is koning in de MotoGP.

De Moto2's betreden op hun beurt het circuit met een timing die tot op de seconde gerespecteerd wordt en bieden ons een goede referentie voor de Moto E-race die zal volgen. Gekoeld door de totale afwezigheid van emoties die de Formule EIk was benieuwd wat de motorfiets had gedaan met deze elektrische technologie die voorbestemd was om de norm te worden. En het is eerlijk gezegd een hele leuke verrassing! De motoren zijn mooi, er wordt goed mee omgegaan en het fluitende geluid dat de machines voortbrengen is niet onaangenaam. Het is zo spectaculair als het maar kan zijn, en als ik nooit zonder het geluid van een verbrandingsmotor kan, voel ik me bereid een eerlijke mix van de twee technologieën te accepteren. Motoren, die vanuit de kleine categorieën spectaculairder zijn, zijn in deze positieve transitie wellicht beter uitgerust dan auto's.

De hele leuke Moto E verrassing.

Voor vertrek steken we nog een laatste keer de paddock over en een vergelijking met de F1 en de 24 uur van Le Mans is noodzakelijk. Als alles ultra kwalitatief is, blijven we op het niveau van de 24 uur van Le Mans in de MotoGP heel duidelijk onder de normen van de F1. We weten dat het merendeel van de inkomsten afkomstig is van televisierechten en partners. Omdat de MotoGP op deze twee punten niets te benijden heeft op de F1, en tweewielige machines oneindig veel goedkoper zijn dan eenzitters, rijst de kwestie van de herverdeling en het gebruik van de gegenereerde winst. Liberty Media en de FIA ​​zouden zeker een aantal goede lessen kunnen leren van DORNA.

Een redelijke luxe.

Als ik het circuit verlaat, weet ik dat ik terugkom. Ik zal een paar vrienden uitkiezen die nieuwsgierig zijn om deze vrolijke gekken te ontdekken en ik zal mezelf uitrusten met een poloshirt met de opdruk 5 of 20. Eén ding is zeker: ik kom met de motor.

Tot ziens in juni.

LEES OOK > Quartararo, nog steeds leider, maar begrijpt niet hoe