De nieuwe circuitveiligheidsmaatregelen van de FIA

Veiligheid, een historische pijler van de Internationale Automobielfederatie, heeft de afgelopen jaren geprofiteerd van grote vooruitgang. Het seizoen 2019 herinnerde er echter op wrede wijze aan dat motorsport een gevaarlijke activiteit bleef.

Dit blijkt vooral uit de dood van de Fransman Anthoine Hubert bij een verschrikkelijk ongeval. Formule 2 vond plaats in Spa-Francorchamps (België) en waarvan Juan Manuel Correa, eveneens betrokken bij de fatale botsing, nog steeds de littekens draagt.

De FIA ​​heeft in 28 2019 ernstige ongevallen op circuits onderzocht om de autoveiligheid en infrastructuur te verbeteren en nieuwe tools voor racemanagement te ontwikkelen. 

“Zoals bij alle onderzoeken na ongevallen dienen de conclusies van ons werk met betrekking tot circuitracen als basis voor een hele reeks acties op technisch en praktisch niveau, zowel om ernstige ongelukken te voorkomen als om de gevolgen waar nodig te beperken”, aldus Adam Baker, de veiligheidsdirecteur van de FIA.

Om deze veranderingen door te voeren, onderzoekt de FIA ​​Serious Accident Study Group, geleid door FIA-president Jean Todt en bestaande uit alle voorzitters van de FIA-commissie, alle dodelijke ongevallen die zich in de wereld voordoen, alle disciplines samen, evenals enkele van de ernstigste ongelukken. ongelukken. 

Hieronder vindt u de lijst met de belangrijkste federale maatregelen en denkpistes, gerangschikt per hoofdthema.

Eenzitters

De FIA ​​is van plan om componentensystemen voor het opvangen van puin te installeren. Om puin van auto's die bij een ongeval betrokken zijn, te beperken of te voorkomen, zullen technische oplossingen voorkomen dat groot puin van de constructie loskomt. De grotere konden met kabels worden vastgehouden. Voor minder belangrijke elementen zullen minder ingrijpende oplossingen worden onderzocht, zoals nieuwe constructies in composietmaterialen die specifiek zijn ontworpen om de verspreiding van puin te beperken.

Het ministerie van de Federatie is ook van plan de passieve veiligheid aan de voorkant en zijkant van de botsing te verbeteren en tegelijkertijd compatibel te blijven met de overlevingscel. Het doel zal zijn om het energieabsorptievermogen van frontale botsconstructies in alle categorieën eenzitters te versterken. Het proces is al in gang gezet F1, en Formule E en in F4 en acties zullen worden geïntegreerd in de volgende versies van F2 en F3.

Er is ook onderzoek gedaan naar de ontwikkeling van een nieuwe generatie zijbotsingsstructuren. Het doel is om een ​​nieuw ontwerp te verkrijgen dat, met grote waarschijnlijkheid, actief zou zijn bij botsingen tussen auto's, om zo het gereguleerde energieabsorptievermogen van eenzitters te vergroten. De specificaties van de overlevingscellen zullen worden gecorrigeerd zodat deze compatibel zijn.

Verder zullen het ontwerp en de bevestiging van de voorvleugel en de neus worden herwerkt om het risico op verlies van elementen te beperken. Het ondernomen werk zal ook bepalen of toekomstige generaties eenzitters moeten worden uitgerust met voorvleugels met “gecontroleerde breukpunten”. Het hoofdvlak zou breekbaar zijn, zodat bij een botsing op de buitenste delen alleen die delen zouden breken. Dit is om de spanning op de gehele vleugel en met name de aanhechting van de neus te verminderen.

De hoofdsteunen worden versterkt om een ​​betere ondersteuning te bieden en ervoor te zorgen dat het systeem op zijn plek blijft tijdens en na een flinke impact.

De nieuwste specificaties van het anti-inbraakpaneel zullen worden geïntegreerd in het basisontwerp van de volgende generatie eenzitters.

Gesloten auto's

De FIA ​​heeft een nieuwe standaard voor consumenten ‘wedstrijdstoelen’ ontwikkeld die momenteel in ontwikkeling is. Het ontwerp was gebaseerd op de nieuwste simulatie- en ontwerpoptimalisatietools. Deze nieuwe stoelen bieden verbeterde zijdelingse veiligheid door verschillende kenmerken van de meest geavanceerde FIA-wedstrijdstoelen te integreren, terwijl de kosten onder controle worden gehouden.

Elektronische beveiligingssystemen

De FIA ​​geeft aan dat er wordt gekeken naar technische oplossingen om een ​​eventuele vermindering van het actieve veld van coureurs als gevolg van de indeling van het circuit te compenseren. De Federatie wil daarmee de tijd verkorten die nodig is om piloten te waarschuwen bij het naderen van de plaats van een ongeval. Ze overweegt vooral “een regenlicht” dat op auto’s kan worden geïnstalleerd om bestuurders sneller te waarschuwen, zoals een “gele vlag-repeater”. De FIA ​​denkt op langere termijn meer aan het automatisch uitzetten van gele vlaggen op circuits en directe meldingen van een gevaar op de baan, of zelfs aan een gecoördineerde reductie van het motorvermogen of een omleiding van auto’s.

De FIA ​​Safety Department is ook van plan een bandenspanningscontrole- en informatiesysteem op te zetten, zodat de bestuurder op elk moment de interne spanning van zijn banden kan kennen en kan anticiperen op een gevaar zoals een lekke band.

Installatie du pilote

De FIA ​​wil dat deelnemers aan evenementen beter worden getraind op hun positie op de stoel en zal aanvullend trainingsmateriaal ter beschikking stellen, waarbij de Federatie eraan herinnert dat deelnemers aan een “arriv and drive”-evenement bijzonder kwetsbaar zijn.

Race richting

De FIA ​​heeft enkele ernstige ongevallen die over de hele wereld hebben plaatsgevonden geanalyseerd om de procedures bij te werken. Racedirecteuren zullen trainingsmateriaal ontvangen en een gids over best practices in het geval van een neutralisatie, vooral in moeilijk bereikbare gebieden. Tijdens een evenement kan een reeks ‘marshalling’-systemen aan boord worden geïnstalleerd en verwijderd van auto’s.

Schakelingen

De Federatie is voornemens grootschalige tests uit te voeren om de prestaties van veiligheidsbarrières tijdens een botsing onder een lage hoek te optimaliseren en de FIA-standaard uit te breiden.

De vrije zones zullen worden geoptimaliseerd om een ​​grotere vertraging van uit de hand gelopen auto's mogelijk te maken, vooral door het gebruik van antislipoppervlakken en oppervlakken met veel grip. Het Paul-Ricard-circuit heeft met name kleurgecodeerde vrije zones van dit type.

De FIA ​​zal nieuwe oplossingen voorleggen aan haar Circuits Commission om te voorkomen dat auto’s op een gevaarlijke manier het circuit opkomen.

De FIA-norm inzake lichtpanelen vereist dat circuits worden uitgerust met geschikte baaninfrastructuur.