De FIA ​​rondt het onderzoek af naar het ongeval van Anthoine Hubert op Spa-Francorchamps

PERSBERICHT: De FIA-veiligheidsafdeling heeft haar onderzoek afgerond naar het ongeval dat plaatsvond tijdens de FIA ​​Formule 2-kampioenschapsrace op Spa-Francorchamps op 31 augustus 2019 en waarbij de dood van Franse piloot Anthoine Hubert en ernstig gewonde Amerikaanse piloot Juan Manuel Correa.
 
Het onderzoek omvatte interviews met de betrokken personen, onderzoek van materiële elementen, analyse van beschikbare videodocumenten en het bestuderen van gegevens verzameld door de Data Logger van het team en door de Accident Data Recorder. Dit onderzoekswerk werd voorgelegd aan de FIA ​​Research Working Group, onder voorzitterschap van professor Gérard Saillant. De bevindingen werden goedgekeurd door de FIA ​​Safety Commission, onder leiding van haar voorzitter Sir Patrick Head, en gepresenteerd aan de World Motor Sport Council.
 
Het onderzoek concentreerde zich op de vier auto's die bij het ongeval betrokken waren: de nr. 19 bestuurd door Anthoine Hubert, de nr. 12 van Juan Manuel Correa, de nr. 20 van de Fransman Giuliano Alesi en de nr. 21 van de Zwitser Ralph Boschung.
 
Tijdens de eerste ronde leidde een incident dat geen verband hield met het onderwerp van het onderzoek en waarbij een auto met lage snelheid reed, ertoe dat de gele vlag werd getoond in bochten 12 en 13 (Fagnes). De raceleider begon aan ronde 2, terwijl sector 1 onder groene vlag stond.
 
De reeks ongevallen, die in totaal 14,6 seconden duurde, begon in ronde 2 toen Giuliano Alesi de controle over zijn auto verloor bij het verlaten van bocht 3 (Eau Rouge), waarbij hij met zijn staart de baan verliet aan de linkerkant voordat hij in 1,9 van achteren de barrière raakte. seconden nadat u de controle verloor en vervolgens terugkeerde naar de baan na bocht 4 (Raidillon). Uit het onderzoek is gebleken dat het redelijk waarschijnlijk is dat een verlies aan interne druk in de rechterachterband ertoe heeft bijgedragen dat Giuliano Alesi de controle over zijn voertuig verloor. auto.
 
Na de botsing van de auto van Giuliano Alesi met de slagboom, verspreidde het puin zich over de baan. Om de auto van Giuliano Alesi en het puin te ontwijken, bewoog Ralph Boschung en vervolgens Anthoine Hubert naar rechts en verliet de baan naar het afvoergebied van bocht 4. Vanwege de nabijheid van de auto's op het moment van het incident, was de manoeuvre van deze twee bestuurders die auto nr. 20 moesten vermijden, vonden plaats voordat de gele vlag werd getoond. Deze laatste werd 5 seconden na de botsing van de auto van Giuliano Alesi tegen de barrière ingezet door de baancommissarissen bij Post 4 (bocht 1,8).

Tijdens deze manoeuvre remde Ralph Boschung plotselinger af dan Anthoine Hubert, die de botsing probeerde te vermijden door verder naar rechts te gaan. Ondanks deze poging raakte Anthoine Hubert de achterkant van de auto van Ralph Boschung, waarbij hij zijn voorvleugel verloor en een lekke band in de rechterachterband van Ralph Boschung veroorzaakte.
 
Met een snelheid van 262 km/u en beroofd van zijn voorvleugel, verloor Anthoine Hubert de controle en raakte de barrière aan de rechterkant van het afvoergebied bij de uitgang van bocht 4, die hij raakte in een hoek van ongeveer 40 graden met een snelheid van 216. km/u, waarbij een maximale kracht wordt gegenereerd die gelijk is aan 33,7 g.
 
Na deze schok en de absorptie van energie door de barrière werd de auto uitgeworpen en vervolgde zijn reis in de richting van de race terwijl hij om zichzelf draaide, zodat de linkerkant van het chassis naar de auto's was gericht die aankwamen in het afvoergebied van bocht 4. .
 
Tegelijkertijd naderde Juan Manuel Correa de plaats van het ongeval van Giuliano Alesi. Hij volgde over het algemeen de racelijn, aan de rechterkant van de baan bij de uitgang van bocht 4, toen hij het puin raakte dat op de grond lag nadat Giuliano Alesi was gepasseerd. De impact met dit puin vond plaats ongeveer 1,5 seconde nadat de gele vlag was getoond en beschadigde de rechter voorwielophanging en veroorzaakte het verlies van de voorvleugel, waardoor Juan Manuel Correa de controle over zijn auto verloor. De auto maakte een bocht naar rechts, verliet de baan en kwam bij het uitloopgebied van bocht 4 terecht, op een traject dat ertoe leidde dat hij 1,6 seconden later de auto van Anthoine Hubert raakte. 
 
Juan Manuel Correa raakte de linkerkant van de auto van Anthoine Hubert in een hoek van ongeveer 86 graden en met een snelheid van 218 km/u, terwijl de auto van Anthoine Hubert vrijwel stilstond. Auto nr. 12 (Juan Manuel Correa) en auto nr. 19 (Anthoine Hubert) ondervonden respectievelijk een maximale kracht gelijk aan 65,1 g en 81,8 g.

Na deze botsing accelereerde de auto van Anthoine Hubert tot 105,4 km/u en raakte de barrière een tweede keer voordat hij terug stuiterde richting de baan.
 
De dubbele gele vlag werd 2,5 seconden na de botsing tussen de auto's getoond, gevolgd door een rode vlag 2,7 seconden later terwijl auto nr. 19 (Anthoine Hubert) op de linkerflank stopte op de baan, auto nr. 12 (Juan Manuel Correa) 2,6 seconden later stopt hij ondersteboven op de baan.
 
De medische en hulpdiensten kwamen 12 seconden na het aanvankelijke verlies van controle over auto nr. 20 (Giuliano Alesi), onmiddellijk na het tonen van de dubbele gele vlag en zelfs vóór de immobilisatie van auto nr. 12 (Juan Manuel Correa) tussenbeide. De eerste medische beoordeling ter plaatse van Anthoine Hubert vond plaats 54 seconden na de rode vlag. 
 
Zestien seconden nadat de rode vlag was getoond, brak er brand uit onder auto nr. 12 (Juan Manuel Correa) vanwege een brandstoflek. Deze brand werd binnen 2 seconden geblust door een baancommissaris. De eerste beoordeling ter plaatse van de gezondheidstoestand van Juan Manuel Correa werd 69 seconden na de rode vlag uitgevoerd.
 
Het eerste bevrijdingsteam arriveerde 2 minuten na het ongeval ter plaatse.
 
De samenvatting van de bevindingen van het onderzoek luidt als volgt:

-Een reeks gebeurtenissen genereerde een lange en complexe reeks ongevallen waarbij vier bestuurders betrokken waren, een reeks die leidde tot een snelle “T-Bone”-botsing tussen de auto's van Juan Manuel Correa en Anthoine Hubert.
-De dynamiek van de botsing tussen de auto's in termen van snelheid en traject was zodanig dat een extreem hoge hoeveelheid energie werd overgedragen en afgevoerd, wat resulteerde in dodelijke verwondingen voor Anthoine Hubert en zeer ernstige verwondingen voor Juan Manuel Correa.
-Na een diepgaande analyse van de verschillende fasen van het ongeval werd geen specifieke oorzaak geïdentificeerd, maar een veelheid aan factoren die bijdroegen tot de ernst ervan.
-Uit het onderzoek zijn geen aanwijzingen naar voren gekomen dat een coureur ongepast heeft gereageerd op het gele vlagsignaal of op de omstandigheden die zich op de baan hebben voorgedaan.
-De inzet van signaalvlaggen en het inschakelen van de hulpdiensten door de baancommissarissen en de raceleiding als reactie op het ongeval werden binnen een kort en adequaat tijdsbestek uitgevoerd.  

Het verbeteren van de veiligheid is een continu proces. Daarom zullen de conclusies die uit dit ongeval zijn getrokken, evenals andere ernstige ongevallen die over de hele wereld plaatsvinden, in aanmerking worden genomen bij de lopende werkzaamheden van de FIA ​​om de veiligheid in de autosport te versterken. In 2019 heeft de FIA-veiligheidsafdeling 28 ernstige en dodelijke ongevallen onderzocht die verband hielden met circuitracen, met de hulp van de ASN (National Sporting Authority) van elk betrokken land.