Pagenaud: stel in het begin niet te veel vragen

Le Poitevin, die in 2015 al vanaf de eerste rij startte, geeft toe dat hij natuurlijk nadenkt over de start waar hij omringd zal worden door polesitter Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing) en zijn teamgenoot Will Power. Maar hij weigert de situatie stroomopwaarts te overanalyseren.



« Er zijn miljoenen mogelijke scenario's, maar je kunt in je hoofd alle films maken die je wilt en dan gebeurt er iets anders, boek Pagenaud. Je zult dienovereenkomstig moeten reageren, in het moment moeten zijn en niet te veel vragen moeten stellen, want het is een lange race. Het nemen van risico's moet in de loop van het evenement evolueren. Bij de start is het niet per se nodig om de leiding te nemen, een beetje zoals bij Le Mans. Maar goed, je moet je inspanning ook niet te veel verslappen, want deze groeit achter je aan. Ik mag mezelf na de eerste bocht niet zesde vinden .



De kampioen IndyCar 2016 wil vanaf het begin van de race graag vooraan spelen omdat hij dit de beste manier ziet om inspraak te hebben in de uiteindelijke verpakking.



« Ik denk dat het een voordeel zal zijn om de hele race in de top 5 te blijven, hij gaat door. Als je met nog 5 ronden te gaan in de Top 40 staat, heb je een kans. Als je 10e bent, ben je de lul, tenzij er een brandstofstrategie was zoals bij Alexander Roden in 2016. Het wordt meer een race op het wegcircuit. Je zult goed geplaatst moeten zijn, met een constante auto in de estafettes. Er is ook sprake van bandendegradatie, wat de afgelopen jaren niet het geval was en sommige chauffeurs voelen zich op dit gebied niet per se op hun gemak. »



Luisterend naar de feedback van veel spelers op het veld, heeft de introductie in 2018 van nieuwe aerodynamische kits in IndyCar de situatie op ovalen opgeschud. Ondanks een frustrerende seizoensstart heeft Pagenaud het gevoel dat hij in harmonie is met zijn door Chevrolet aangedreven Dallara.



« Ik voel me supercomfortabel, hij beschrijft. Ik voel me al bij deze versie van auto's op de ovalen erg goed omdat er minder downforce is, de manier waarop de aerodynamica zich gedraagt ​​is voor mij heel gemakkelijk te begrijpen. VandaagIk kan zeggen wat ik nodig heb op een wegcircuit waar ik de ingenieur kan beïnvloeden door te zeggen: 'Kijk, ik denk dat ik een zachtere schokdemper nodig heb dan de voorvleugel om de vooras te winnen'.



Op een ovaal is het veel ingewikkelder omdat de wielen asymmetrisch zijn, je hebt veel meer factoren. Het is moeilijk te zeggen wat je nodig hebt in termen van pure instellingen. Maar nu kan ik zien of het een schokdemper is, een schokdemperveer, de vleugel, de bekleding van de auto of de cambers, iets wat ik voorheen niet kon doen. Het is de ervaring. Vorig jaar begon ik het al echt te voelen en dit jaar ging het echt vooruit .



De groene vlag die de officiële start markeert van de 102e editie van de Indianapolis 500 vindt plaats om 12 uur lokale tijd, of 19 uur Franse tijd.