SRO was tegen de door de ACO en de FIA ​​gewenste enkele GT-categorie

De GT3 is momenteel een populaire categorie in Grand Touring en is populair sinds de introductie van SRO. In 2012 vulden auto's die aan deze reglementen voldeden de startgrids van de FIA ​​GT1, FIA GT3 en Blancpain. Uithoudingsvermogen Series en British GT, kampioenschappen gepromoot door het bedrijf van Stéphane Ratel. Ze wilde haar gevoelens uiten over de wens van de ACO en de FIA ​​om op zijn vroegst in 2015 één enkele GT-categorie te creëren met de technische geloofwaardigheid van GTE en de lagere kosten van GT3.

SRO verklaart haar onenigheid als volgt:

1 – Een behoefte aan stabiliteit. De GT3, een categorie die veertien verschillende merken samenbrengt, met modellen die door fabrikanten zijn ontwikkeld en verkocht, mag niet worden verstoord door de noodzaak om de GTE-categorie van de ACO te redden, waarvan het succes nooit het niveau van de GT14 heeft bereikt.

2 – GT, die de meest prestigieuze fabrikanten en merken samenbrengt, mag niet worden beschouwd als een subcategorie vergeleken met prototypes, en verdient verschillende ontwikkelingsniveaus. Er is behoefte aan twee categorieën in de GT-racerij, zoals het geval is bij prototypes met LM P1 en LM P2.

3? De huidige verdeling tussen de ACO GTE en de FIA ​​GT3 komt duidelijk overeen met twee verschillende marktbehoeften. Het samenvoegen ervan zou ingaan tegen de wensen van de teams en fabrikanten die in elke categorie zijn geregistreerd.
* Prestatiebalans, een concept dat door verschillende fabrikanten wordt verworpen als het gaat om toezeggingen die door de fabriek worden ondersteund (zoals het geval is bij GTE Pro in WEC), zal de technische concurrentie in GTE aantasten.
* Dit zou de kosten van de GT3 verhogen en bepaalde modellen niet meer concurrerend maken door het aantal mogelijke aanpassingen aan het originele productiemodel te verminderen (ter herinnering: de GT3 heeft geen echte technische voorschriften, maar werkt alleen met een evenwichtige prestatie).

Concluderend is SRO van mening dat deze nieuwe categorie niet aan zijn doelstellingen zal voldoen, omdat fabrikanten die de best presterende productieauto's produceren ook onder strikte regelgeving willen racen.

SRO biedt daarom:

1- Om het prestatieevenwicht van de FIA ​​GT3 te behouden en flexibeler te zijn, zodat een grotere verscheidenheid aan GT’s competitief kan zijn, gezien hun aanvankelijke gewicht en prestatieniveau. De GT3-kosten op een betaalbaar niveau houden door de prestatieverbetering te beheersen met een zeer strikte beperking van de ontwikkeling van het ene jaar op het andere.

2- Het opzetten van een nieuwe FIA ​​GT2-categorie, gebaseerd op precieze technische regels, niet erg flexibel, en met een prestatieevenwicht dat beperkt zal blijven tot het spelen met de ballast aan boord. Een categorie waarin fabrikanten de concurrentie kunnen gebruiken om te bewijzen dat zij de beste productieauto hebben. En dat allemaal met omstandigheden die een drift zouden voorkomen, zoals het geval was bij de GT1.

Als een dergelijke categorie het levenslicht zou zien, zou SRO overwegen om deze in 2014 als Pro-categorie te integreren in haar internationale series.