Romain Dumas beantwoordt uw vragen (2/2)

Vous qui avez piloté une Porsche essence, quelles impressions ressentez-vous quand vous montez dans l?Audi R15 ? (Florian6503)
Wat zeker is, is dat wanneer je in deze auto stapt, je geen sensaties ervaart. Er is geen lawaai. Het enige geluid dat je hoort is het rollen van de versnellingsbak. Onder deze omstandigheden is het erg moeilijk om op gevoel te rijden. Vorig jaar, op Le Mans, was het voor mij erg moeilijk om gefocust te blijven. Omdat ik de rechte lijn nam, hoorde ik alleen het geluid van de wind, meer niet. Hierdoor was het gemakkelijk om een ​​fout te maken, bijvoorbeeld door te laat te remmen. Omdat normaal gesproken het geluid van de motor u helpt uw ​​tempo te bepalen. En hier geef ik toe dat het echt niet gemakkelijk is.

Een voorsprong nemen op het ‘mythische’ Audi-trio, bestaande uit Kristensen, Capello en McNish, is dat een leuke verrassing? Was het een doelpunt? (cocokeko's)
Het verraste de mensen bij Audi meer dan ons. Van onze kant weten we met Timo (Bernhard) wat we kunnen, we weten dat we zo slecht nog niet zijn. Dus we dachten dat we ze voor konden zijn. In Spa waren we, vergeleken met hen, al niet ver verwijderd van de pure prestaties. Omdat we niet ver van Spa zaten, zeiden we tegen onszelf dat we qua niveau minstens op hun niveau moesten zijn 24 Uren van Le Mans.

Overweegt u deel te nemen aan de 24 Hours of Daytona om uw record te verbeteren? (Florian6503)
Het is zeker! Maandagochtend belde Roger Penske me en vertelde me dat ik de kampioen van 6, 12 en 18 uur was, omdat we 6, 12 en 18 leidden, maar niet 24 (lacht). Daar ben ik 32 jaar oud, ik heb nog een paar jaar om te proberen deze race te winnen. Het moeilijkste deel tot nu toe was Le Mans. Laten we de huid van de beer niet verkopen voordat we hem hebben gedood, maar ik zal volgend jaar proberen een goed stuur te hebben om te proberen hem te winnen. Ik hoop dat Penske een auto maakt om Daytona te winnen?

De auto leek aan het begin van de Le Mans-week niet goed te presteren. Wat waren de ontwikkelingen tussen woensdag en donderdag? (oppas)
Woensdagavond was het inderdaad niet rustig. Het was een grote uitdaging voor de ingenieurs. We hadden drie auto's, dus verdeelden we het werk in drieën. Donderdag had iedereen een nieuw ontwikkelingsprogramma om te proberen hiervan te profiteren. We waren in staat om binnen een paar uur, terwijl we in verschillende richtingen gingen, een snelle synthese tot stand te brengen. De auto was vanaf het begin al beter bij de start van de sessie, maar dankzij ons werk hebben we in twee uur tijd veel vooruitgang kunnen boeken. Uiteindelijk hadden we er geen vertrouwen in, maar we wisten in ieder geval dat de auto gemakkelijk te besturen was.

Wat gebeurt er in het hoofd van een coureur als we ons realiseren dat we de 24 uur van Le Mans gaan winnen? (Xavier M.)
Dit is niet het grappigste moment. Het is de langste. Toen ik van 8 uur tot 11 uur reed, toen ik werd gevraagd om snelheid te maken, was dat echt niet eenvoudig. Je weet dat je aan de leiding staat, dat je een goede voorsprong hebt, dus je wilt die graag veiligstellen, maar ze willen dat je accelereert, zodat je tussen een rots en een harde plek zit. Je weet niet wat je moet doen. Dat was al heel ingewikkeld. Maar daarna was het nog meer het geval. Toen ik om 11 uur uit de auto stapte, wist ik dat we een reële kans hadden om te winnen, maar de laatste vier uur waren verschrikkelijk. Ik deed oordopjes in, ging in bed liggen, onder het dekbed, in een poging mezelf te isoleren en te slapen, maar het lukte niet. Het waren de meest eindeloze vier uur van mijn leven. Ik deed er alles aan om niet te beseffen wat er tijdens de race gebeurde. Beweeg het horloge naar voren, naar achteren, blijf lang onder de douche staan ​​om niets te horen terwijl tegelijkertijd de luidspreker luider spreekt zodra er een vlieg voorbij vliegt, je hebt de indruk dat de auto in tweeën gesneden? Het was echt een moeilijk moment om te doorstaan.

Dus het einde van de race is moeilijker voor de coureurs die niet in de auto zitten? (Abel Karaj)
Duidelijk, ja. Het is vreselijk om te moeten kijken en niets te kunnen doen. Van mijn kant probeerde ik mezelf te isoleren.

Met Timo Bernhard vorm je een complementair duo, maar toch sta je heel anders in het leven. Wat is je geheim? (rallyefred)
Natuurlijk zijn wij anders. Maar zijn voordeel is dat hij een zeer goede professional is. Hij is een enorme werker. Het doel is nul fouten. Als hij dat doet, geselt hij zichzelf. Nu kennen we elkaar heel goed, dus eigenlijk zijn we heel verschillend, maar echt. Hij kent mijn karakter, ik ken de zijne, wij weten hoe ver we de grens kunnen verleggen. Ik ben nogal expressief, hij is nogal gereserveerd. Maar bij racen is het het tegenovergestelde. Hij is nogal expressief, vraagt ​​altijd om iets, ik nogal gereserveerd, geeft vaak op, tempert dingen. En zo werkt het.

Maar iedereen leerde van de ander. Hij is bijvoorbeeld veel agressiever dan toen hij startte, vooral in het verkeer. Wat ook fijn is, is dat we, als we in de auto stappen, weten wat de ander ervan gaat denken. Als de auto in de bochten bijvoorbeeld licht is van achteren en we niet agressief kunnen zijn, weet Timo dat ik het niet leuk zal vinden, omdat ik agressiever ben dan hij. Dus in deze gevallen komt hij naar de stand en zegt dat het mij niet past.

Hoe voelt het om de grootste uithoudingsrace ter wereld te hebben gewonnen?
Het is moeilijk om dit te beseffen. Maandagochtend werd ik wakker en zei tegen mezelf: “maar dat kan niet!” ", Ik moest mezelf knijpen om het te geloven. Er zijn zoveel mensen die me hebben verteld dat ik ze aan het huilen heb gemaakt, dat ik ze vertel dat het niet mijn begrafenis is, dat ze daar niet om moeten huilen! Maar het is voor mij een heel speciaal gevoel vandaag.

Vind het interview met Romain Dumas door AUTOhebdo aanstaande woensdag in uw kiosk.