Quesnel: “Uithoudingsvermogen, een lege huls”

Hoe beoordeelt u aan het einde van dit seizoen 2009 het uithoudingsvermogen in vergelijking met andere disciplines die u kent?
Voordat ik het over dit seizoen als geheel heb, wil ik zeggen dat ik een team heb ontdekt peugeot sport die veel bekritiseerd was, maar die opmerkelijk is, zoals de resultaten aantoonden. Maar ik kreeg ook de bevestiging dat uithoudingsvermogen een discipline is die niet gestructureerd is en gebaseerd is op een test. Deze situatie kan niet voortduren. We moeten hetzelfde budget over meerdere races, dus over een kampioenschap, kunnen afschrijven.

Nu hij Le Mans heeft verlaten, mist hij de stress van de concurrentie. Als ik vergelijk met wat ik ervaar in rallye, het is niet normaal. Afgezien van de 24 uur is uithoudingsvermogen een lege huls. In plaats van testen te doen ter voorbereiding, zou het leuk zijn om tijdens titelraces voor publiek te rijden. Het enige wat u hoeft te doen is op de knop drukken die een fenomeen teweegbrengt dat vijf, zes of zeven fabrikanten kan interesseren.

We bevinden ons momenteel in een context waarin fabrikanten de markt verlaten F1 naarmate nieuwe technologieën worden geïmplementeerd om milieuproblemen aan te pakken. In de verbeelding van het grote publiek Le Mans wordt gebruikt om dit soort werk te valideren. Uithoudingsvermogen is een goudmijn en heeft de komende jaren een troef te spelen. Je hoeft alleen maar de activiteit te structureren.

Je hebt de deelname aan het Le Mans Series-kampioenschap opgegeven. Waarvoor ?
Als ik het goed begrijp, en als ik de wil van de promotor ervan geloof, is dit een wedstrijd die een grote vlucht zal nemen. Ik denk dat dit beslissingen vergt waarmee we op de korte termijn moeilijk kunnen leven, maar die op de middellange termijn mooie vruchten zullen afwerpen. Op een gegeven moment zul je moeten investeren, of het nu gaat om promotie, circuits, kalender of tv-verslaggeving. Dit jaar ging Peugeot alleen naar Spa, maar dat was voldoende om geconfronteerd te worden met een F1 Grand Prix. Dit is een eerste probleem.

Op het circuit hadden we te maken met een bepaald aantal auto's die werden bestuurd door mensen die geen plaats hebben in een debat dat op een zeer hoog niveau wil zijn, ook al is het de aard van het uithoudingsvermogen om proto's en GT's te combineren. Op Petit Le Mans werd het overgrote deel van de GT2’s bestuurd door professionals en alles verliep voorspoedig. Wat mij opvalt is dat Audi, zonder enig overleg, vreemd genoeg bij Sebring was en wij ook; Audi was op Petit Le Mans en wij ook, Peugeot was op Spa en Audi kwam niet? Trek welke conclusies je maar wilt.

Voor mij, Uithoudingsvermogen betekent races van minimaal tien uur. Laten we een wereldkampioenschap uithouding houden en plotseling zal alles gestructureerd zijn. Onder auspiciën van de FIA ​​of de ACO maakt het niet uit, maar het kan geen goedkoop kampioenschap worden. We hebben een mondiale competitie nodig die historische ontmoetingen omvat en tegelijkertijd series op continentaal niveau die interessant zijn voor teams die misschien niet over de middelen of de wens beschikken om te concurreren tegen fabrieksteams. Als we morgen met vier fabrikanten in de Le Mans Series of de ALMS zitten, zullen we allemaal een auto ontwikkelen voor de 24 uur en een andere, die er niets mee te maken heeft, voor de races van 1000 km.

Vind het volledige interview met Olivier Quesnel, evenals het Endurance-rapport uit 2009, geproduceerd door Jean-Marc Teissedre, in AUTOhebdo nummer 1726, verkrijgbaar in de kiosk.