Oreca 01 DOEL: 1e benzinedoelstelling

Dit jaar maakte hij slechts één kleine deelname aan een race, tijdens de 8 uur van Le Castellet. Ondanks enkele tegenslagen die haar ervan weerhielden Lola's plannen te dwarsbomen...Aston Martin officieel bewees de Oreca-01, aangedreven door een V10 AIM, dat hij niets van deze snelheid had verloren, waardoor Nicholas Lapierre en Olivier Panis om te zegevieren op de 1000 km van Silverstone, de laatste ronde van de Le Mans Serie 2009.

Belangrijkste verandering aan de auto: hij is nu voorzien van Dunlop en niet langer van Michelin. De afgelopen seizoenen heeft de Britse bandenfabrikant laten zien steeds efficiënter te zijn, maar het Var-team heeft nog niet echt de tijd gehad om eraan te acclimatiseren. Maar de Le Mans-week duurt lang en er zal geen tekort zijn aan rijuren.

“We hebben nieuwe banden en helaas werden de wintertests verstoord door het weer. zegt technisch directeur David Floury. Na recente tests bij Paul Ricard HTTT gaan we deze week weer aan de slag met dit punt. Dankzij de sessies kunnen we doorgaan Onderzoek de mogelijkheden van tandvlees. We geven de chauffeurs ook wat rijtijd.”

Vorig jaar vijfde, het zal moeilijk zijn om zo'n prestatie dit jaar te herhalen, maar de schoonheid heeft zijn sterke punten.

“We moeten niet vergeten wat we in 2009 hebben gedaan, zegt Hugues de Chaunac. De instructies zijn eenvoudig: wees volkomen betrouwbaar en maak niet de geringste fout. Het doel van de Oreca 01 zal dan ook zijn om als eerste te eindigen onder de prototypes van benzinemotoren.

Aan het stuur zitten om de beurt de Fransman Soheil Ayari, wegkapitein en al aanwezig in 2009, zijn landgenoot Didier André, wiens eerste dubbele ronde in Sarthe al dateert uit 2000 met Oreca, en de Brit Andy Meyrick, Dyson-coureur in ALMS en die zal deelnemen aan zijn eerste 24 uur. Drie snelle coureurs die kunnen rekenen op een auto die volwassen is geworden.

“Vorig jaar hebben we de aerokit in Spa ontvangen en hebben we voor Le Mans heel weinig tests uitgevoerd. onderstreept David Floury. Sindsdien hebben we goede vooruitgang geboekt, vooral in het begrijpen van de auto. We kunnen het potentieel ervan verder benutten. Vanaf nu kennen we de auto perfect en hebben we een solide werkbasis. We hebben de ervaring van vorig seizoen aan onze kant: dat is een goede zaak voor een evenement als Le Mans.”

Aan het hoofd van de race moeten de stookolie onaantastbaar zijn. Regelmaat en betrouwbaarheid zullen dan ook de sleutelwoorden zijn om tot een goed eindresultaat te komen.

“We zullen vertrouwen op wijsheid, vervolgt David Floury. Het is niet in één ronde dat we het verschil zullen maken. We weten dat het moeilijk zal zijn om in de top 5 te eindigen. In wezen zal de concurrentie zwaar zijn, maar we hebben argumenten! »

Onbeleefd, een term die uitstekend past bij deze erecategorie benzine-LMP1's (waaraan we de AUDI R10 TDI's van het Kolles-team moeten toevoegen). Want naast de officiële Lola-Aston Martins zullen we het model van Signature Plus moeten overwinnen, en op onze hoede moeten zijn voor de Lola-Rebellion, auto's die sinds het begin van het seizoen een grote snelheidsboost hebben laten zien.

Mis onze gids van de 24 uur van Le Mans 2010 niet, die momenteel in de kiosk ligt, zodat u niets mist van de 78e editie van de Le Mans-klassieker.