De “Hypercar”-regels voor 2020-2021 onthuld

In overeenstemming met wat u in onze columns hebt gelezen, zal het gebaseerd zijn op een ‘performance window’-systeem waaraan de betrokken fabrikanten niet zullen kunnen ontsnappen, om de grootst mogelijke concurrentie te bieden en tegelijkertijd verschillende modellen visueel te confronteren.

Zo zal de aerodynamica via een doorgang in de windtunnel op schaal 1 worden begrensd, zodat deze niet het ontwerp dicteert van de auto's, die voor en achter zullen worden uitgerust met aanhangsels.

Om de diversiteit aan verbrandingsmotoren – met een minimumgewicht van 180 kg – te stimuleren, wordt hun vermogen beperkt tot 520 kW (707 pk) en dat van de elektromotoren die op de as zijn aangesloten op het hybridesysteem, dat op de vooras is aangesloten. 200 kW (272 pk). In overeenstemming met wat we u hebben onthuld, is het gebruik van twee verbonden hybride systemen toegestaan, maar dit mag geen enkel voordeel opleveren.

De accu moet minimaal 70 kg wegen en de elektromotor 50 kg. Hybride systemen moeten beschikbaar zijn voor verhuur, tegen een prijs van 3 miljoen euro (per seizoen voor twee auto's).

Er zullen kostenbeheersingsmaatregelen worden genomen. De ontwikkelingen zullen dus beperkt zijn. Er zal aan een fabrikant de mogelijkheid worden gegeven om over een periode van 1 jaar 5 nieuwe auto goed te keuren om zo aan de marketingverwachtingen van de merken te kunnen voldoen.

Het testen tijdens het seizoen is beperkt en sterk verminderd in vergelijking met de huidige regelgeving. Het personeel (technisch personeel dat aan de auto werkt) bestaat uit maximaal 40 personen voor twee auto's.

Tijdens de periode buiten Europa zal het tijdens wedstrijden alleen toegang hebben tot auto's om kostbare tests en operaties tijdens deze periode te beperken en teams in staat te stellen hun budgetten en personeel beter te beheren. De bandenfabrikant is uniek. Er zijn voor iedereen drie “droge” en twee “natte” bandenspecificaties beschikbaar.

Er komt een ballastsucces om de hoek kijken

Parallel aan de technische reglementen werd, om het spektakel te garanderen, eventuele hiaten te verkleinen en vooral budgetten voor extreme ontwikkeling te vermijden, het principe van de “succesballast” (ballast. Noot van de redactie) gehandhaafd in de sportreglementen.

En dit zoals we u in onze columns hebben onthuld. Er wordt dus gewicht toegevoegd, afhankelijk van het aantal behaalde punten in het kampioenschap. Per gescoord punt wordt dus 0,5 kg aan de auto toegevoegd, tot een maximum van 50 kg. De auto behoudt dit gewicht het hele seizoen tot en met 24 uur van Le Mans, waar al deze “ballast” wordt verwijderd voor de finale van het Wereldkampioenschap vanUithoudingsvermogen.

Het gestelde chronometrische doel is dat deze auto's op Le Mans een rondetijd van 3'22 in de kwalificatie en 3'27 in de race afleggen.

Enkele aanvullende technische gegevens:

– Er is slechts één aerodynamische kit – variabel – toegestaan. Elk variabel element kan slechts twee verschillende posities hebben, gekozen door de piloot, in een tijd van minder dan een seconde.

– Minimumgewicht zonder brandstof of piloot: 1040 kg, met een gewichtsverdeling van 48,5% aan de voorkant (met een marge van 1,5%).

– De motoren en ERS-systemen moeten gebaseerd zijn op elementen die beschikbaar zijn op een productieauto. Van de productieauto uitgerust met de betreffende motor moeten er minimaal 25 exemplaren geproduceerd zijn aan het einde van het seizoen 2020-2021 en 100 aan het einde van de campagne 2021-2022. De productiemotor en zijn race-afgeleide zullen onderworpen zijn aan homologatie door de ACO.

– De architectuur van deze motor is vrij, maar het vermogen mag niet hoger zijn dan 508 kW (690 pk). Tot het einde van het seizoen 2021-2022 zal het BSFC (specifiek brandstofverbruik) 235 g/kWh bedragen en tussen 225 en 2022 stijgen tot 2023 kg/kWh. Volgens hetzelfde diagram zal de massastroom in het seizoen restrictiever worden. 3.