Le Mans, ‘borderline’-rijders?

De toename van het aantal onervaren coureurs of teameigenaren die achter het stuur willen kruipen, heeft niet iedereen die betrokken is bij het uithoudingsracen op Le Mans gerustgesteld. Terwijl sommigen niets tegen dit fenomeen hebben, maken anderen zich zorgen over het niveauverschil tussen de bestuurders van dezelfde auto. Een LMP1- of LMP2-prototype kan dus erg snel zijn in de handen van een professionele coureur, en dan veel langzamer wanneer het stokje wordt doorgegeven aan een gentleman-coureur. Niet noodzakelijkerwijs op de hoogte van het overlijden van getuigen, bepaalde Audi-chauffeurs of Peugeot moest geconfronteerd worden met auto's die, afhankelijk van de wisseling van coureur, 10 tot 12 seconden per ronde verloren of wonnen!

En afgezien van het snelheidsverschil is het juist het gedrag van deze bestuurders dat velen zorgen baart. “ Als je om de hoeken komt Porsche, dat de chauffeur de deur voor je opent en, als je langszij komt, je aanzet terwijl je met 250 km/u rijdt, zeg je tegen jezelf dat dit niet goed gaat, legde Sébastien uit Bourdais op AUTOhebdo.fr. Er zijn warme momenten. Soms lijkt het op poker. Aan de ene kant kun je het je niet veroorloven om achter de andere auto te wachten gedurende de tijd die nodig is om in te halen. Maar aan de andere kant, als je niet wacht en zo snel mogelijk verdubbelt, kun je volhouden en alles verliezen. Hierbij zult u zeer waakzaam moeten zijn. »

Le Manceau is niet de enige die op zijn hoede is voor het gedrag van deze piloten. Romain Dumas, winnaar van de 24 Uren van Le Mans, legde voor de race uit dat hij altijd een zekere angst had bij het inhalen van deze auto's, die snel maar soms slecht gecontroleerd waren. “ Het is duidelijk omdat je nooit weet hoe hij zal reageren, wat hij wil doen en zelfs of hij je heeft gezien, vertrouwde Romain ons toe. Omdat het voor hem al zo moeilijk is om te rijden, kijkt hij naar de weg en niet in zijn spiegels. Er bestaat een wet, maar die is nooit toegepast. »

« Je kunt heel snel vast komen te zitten in het verkeer, vertelde een LMP1-fabriekscoureur ons aan de zijlijn van de race. Dit jaar is het nog moeilijker omdat er veel nieuwe mensen zijn. Het algemene niveau is lager dan gebruikelijk. Dit is niet gemeen, maar het is een constatering: het algemene niveau is lager dan normaal. In het verkeer is het moeilijk en zelfs beperkend. Sommige chauffeurs zijn beperkt. Dit zijn mensen die niet lekker in de auto zitten, die zichzelf kunnen laten schrikken op zo’n lastig circuit. Het hoort bij Le Mans, zo is het altijd geweest, maar we moeten er misschien wel voor zorgen dat er een gemiddelde komt, want een gat van 20 seconden tussen twee coureurs van dezelfde auto is niet oké. »

Er is echter een keerzijde, aangezien sommige herencoureurs op Le Mans een uitstekend tempo lieten zien. Sommigen van hen, die al jaren gewend zijn aan autoracen, concurreren nu met professionele coureurs, waardoor particuliere professionele teams voor het podium kunnen strijden. En ondanks de overwinning sinds GT1 was het de ploeg van Larbre Compétition die won in de Sarthe, terwijl de drie coureurs, Julien Canal, Gabriele Gardel en Roland Bervillé, samen slechts vier deelnames hadden aan de 24 uur van Le Mans. voordat hij afgelopen zaterdag aan de race begon en won.

Naast de controverse over beginnende coureurs, bevinden sommige professionele coureurs zich soms midden in het inhaalprobleem, meer vanwege bijvoorbeeld het snelheidsverschil tussen LMP1 en GT2. Het zijn vooral deze twee categorieën die betrokken waren toen Manu Collard (Corvette nr. 64), een uitstekende coureur maar verrast door een inhaalactie van Anthony Davidson (Peugeot nr. 1), een fout maakte. “ Vooral in de Porsche-bochten willen ze niet ingehaald worden, ook al zijn ze veel langzamer , Vertrouwde Davidson na dit incident. “ Ik hield mijn lijn en hij was verrast. » Tot ziens in 2011 voor al deze acteurs en deze auto's die naast elkaar moeten bestaan ​​op het 13 km lange circuit van Le Mans.