Le Mans tegen gesloten auto's?

Gesloten auto's, die dit jaar opvielen op de 24 Uren van Le Mans, met het dubbele Peugeot en vierde plaatsAston Martin, zou door de nieuwe ACO-reglementen zeldzamer kunnen worden in het peloton.

Op basis van onderzoeken die bevestigen dat de aerodynamische voordelen van een gesloten prototype het handhaven van een constante temperatuur in het passagierscompartiment compenseren, heeft de Automobile Club de l'Ouest het voordeel van flenzen voor gesloten auto's weggenomen.

Olivier Quesnel, directeur van Peugeot Sport, dat donderdag gesloten 908 LMP1's exploiteert, is niet tevreden met deze regelgeving. “ Laat iedereen hetzelfde hoofdstel hebben, waarom niet, vertrouwt Olivier Quesnel toe aan AUTOhebdo.fr. Maar eerlijkheidshalve moet iedereen dezelfde temperatuur in de cabine hebben. Momenteel wordt ons gevraagd de temperatuur in de cabine op 32°C te houden, wat niet hetzelfde is, afhankelijk van of het buiten 20°C of 40°C is. Ik zie er daarom geen bezwaar tegen dat de verschillende auto's dezelfde flens hebben, zolang we maar vragen dat er in de passagiersruimten van alle auto's dezelfde temperatuur is. »

In de columns van AUTOhebdo bevestigt de directeur van Peugeot Sport deze week inderdaad dat hij dat wel kan “ tot 50°C tot aan het borstbeen van bestuurders die met open LMP's rijden ". Tegelijkertijd zijn fabrikanten van gesloten prototypes verplicht om de temperatuur van het passagierscompartiment op 32°C te houden, ongeacht de buitentemperatuur. Om het verlies van het voordeel op flensniveau te compenseren, vraagt ​​Olivier Quesnel om de maximale temperatuur in het passagierscompartiment van gesloten prototypes aan te passen aan de externe omstandigheden, “ 8°C hoger dan bijvoorbeeld de omgevingstemperatuur .

George Howard-Chappell van zijn kant bevestigt “ dat er geen prikkel is om een ​​gesloten auto te maken ". Het hoofdteam van Aston Martin Racing vertrouwt Autosport toe dat er “ een klein aerodynamisch voordeel bij het racen voor gesloten auto's Maar " zoveel nadelen. Howard-Chappell noemt onder meer deuringenieurs, extra gewicht en het schoonhouden van de voorruit. “ Het is een veel complexere auto »concludeert het hoofdteam.

Nadat het probleem van de gelijkwaardigheid tussen benzine- en dieselmotoren niet echt is opgelost, moet de ACO dus een nieuwe uitdaging aangaan. Er wordt met spanning uitgekeken naar de definitieve reglementen voor het seizoen 2011.