De ACO past haar regelgeving voor 2010 aan

De organisatoren van 24 Uren van Le Mans wilde niet alles opschudden met het oog op volgend seizoen. Geïnspireerd door de sleutelwoorden 'stabiliteit en overleg' wisten zij een regeling tot stand te brengen door rekening te houden met de wensen van iedereen. Na een bijeenkomst met alle fabrikanten op 29 en 30 juni in Le Mans wilde de ACO ervoor zorgen dat deze zo goed mogelijk bij de huidige context zou blijven.

« In een ongunstige economische context was het de bedoeling om auto’s zo min mogelijk aan te raken », geeft Vincent Beaumesnil aan, de sportdirecteur van ACO. “ Het was echter nodig om verduidelijkingen te geven of bepaalde punten aan te passen om te voorkomen dat concurrenten zouden investeren in oplossingen die wij als te extreem beschouwen en die in strijd zouden zijn met de doelstelling om auto's boven de 3 te houden. 30?? bij Le Mans. »

Op basis van dit principe, maar ook met het doel om de prestaties te balanceren tussen LM P1's uitgerust met een dieselmotor, een racebenzinemotor of een eenheid afkomstig van een auto die is goedgekeurd in LM GT1, wilde de ACO bepaalde punten rechtzetten.

Zo is de flens van dieselmotoren met 2,1% verkleind van 37,5 mm naar 37,0 mm, terwijl die van benzinemotoren van 32,5 mm naar 33,3 mm gaat, een variatie van +5%. Ook de vuldruk van dieselmotoren wordt met 5,8% verlaagd. Deze aanpassingen zijn vooral bedoeld om de technische gelijkheid tussen de verschillende technologieën te garanderen en om elke concurrent in staat te stellen concurrerend te zijn. Zullen ze genoeg zijn? Ook hier wil de heer Beaumesnil vertrouwen hebben. “ Het is op het goede spoor dat we de effecten zeer nauwkeurig zullen kunnen beoordelen, in ieder geval is dit het doel van deze aanpassing die enorm veel werk vergde Hij besluit.