D-2: is het monopolie van Oreca een goede zaak?

ja

Cette année, toutes les équipes alignées en LM P2 ont opté pour l’Oreca 07 et les pneus Dunlop. Comme nous le confiait Alexandre Pesci, propriétaire du Rebellion Racing, « Aucune excuse ne sera valable. Personne ne pourra se cacher derrière un manque de performance de son matériel. » Team principal de Signatech Alpine, Philippe Sinault argue, à juste titre, que tout « va se jouer sur des détails, la stratégie, les réglages et les pilotes. » Il faudra donc être très pointu et réussir à mettre le doigt sur le set-up idéal. Celui qui permet notamment de préserver au maximum les gommes. Au Prologue, à Monza, les neuf LM P2 présentes étaient regroupées en 1 ». Voilà qui promet de belles passes d’armes. En espérant que le manque de fiabilité du package Cosworth-Gibson soit résolu au plus vite, afin qu’il ne joue pas le rôle d’arbitre.

Niet

Un championnat du monde ne doit pas offrir de monomarque. Et si Riley n’était pas attendu, nous espérions voir des Ligier JS P217 et des Dallara P217. « Le seul regret que j’ai, c’est qu’il n’y ait qu’un constructeur représenté. » nous avait confié Gérard Neveu au moment de dévoiler la liste des engagés début février. Deux raisons à cela. La première : les équipes qui faisaient confiance à Onroak en 2016 n’ont pas poursuivi pour diverses raisons. ESM est parti représenter Nissan en IMSA et RGR Sport est victime de la crise économique traversée par le Mexique depuis l’élection de Donald Trump aux États-Unis. La seconde, c’est qu’Oreca a vu juste en sortant, en 2015, une 05 transformable en 07, permettant aux équipes d’effectuer la transition vers le nouveau règlement à « moindre » frais. Au Mans, en revanche, quatorze Oreca affronteront sept Ligier, trois Dallara et une Riley.

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