Hypercar – Romain Dumas legt de beperkte rol van de vrije training uit

Laten we voor alle praktische doeleinden in de inleiding specificeren waar de piloten mee bezig waren WEC niet langer hebben het recht om commentaar te geven op de nivellering van de aanwezige krachten via een prestatiebalans voorafgaand aan het seizoen besloten door de ACO en de FIA.

Ook het interview dat plaatsvond in de paddock van Portimao met Romain dumas had geen polemisch doel, maar een leerzaam doel. Want zelfs wij, journalistenAutohebdo, moeten we onze software updaten. En doe het met een wereldkampioenUithoudingsvermogen en dubbele winnaar van de 24 Uren van Le Mans is niet nutteloos.

Tweevoudig winnaar van de 24 uur van Le Mans en wereldkampioen Endurance, de ervaring van Romain Dumas is van onschatbare waarde. @Glickenhaus

Zo keerde Romain Dumas terug naar de rol die nu vrij beperkt is – maar nog steeds nuttig! – vrije training in Endurance, in tegenstelling tot wat je zou denken Stefano Domenicali in de Formule 1. " Tijdens de winter passeerden de ACO en de FIA ​​alle auto’s (Hypercars. Noot van de redactie) in de windtunnel en stop ze allemaal in een prestatiedoos: aerodynamica, motor, enz. Vanaf nu is de aerokit van alle auto's bevroren, we kunnen absoluut niets meer aanpassen: helling van de achtervleugel, brancard (vierkante liniaal om belasting toe te voegen ten koste van weerstand en dus maximale snelheid. Noot van de redactie) of anderen, er kan niets op de carrosserie bewegen .

Het achterste blok van het Glickenhaus is nu bevroren. Het is onmogelijk om de vin of iets anders aan te raken. @Autohebdo

Met andere woorden: om het belastingsniveau van de vleugel te beïnvloeden is het noodzakelijk om de rijhoogte achteraan te moduleren... wat niet zonder gevolgen is voor het gedrag van de auto, omdat het zwaartepunt wordt vergroot. Het is dan nodig om de instellingen van de achteras volledig te herzien: demping (compressie/ontspanning), toespoor, camber, anti-roll, differentieelslot, etc. De impact op de levensduur van de banden is ook niet neutraal, en dat is ook zo. Probeer het dus niet te missen.

« Ik zou niet zeggen dat de tests eenvoudiger zijn. In ons geval wel, want we hebben geen hybride systeem op ons Glickenhaus, maar we moeten meer zorg besteden aan het “mechanische” gedeelte. Dit heeft invloed op de remmen, de schokdempers, het brandstofverbruik, het rijgemak, het gedrag van de banden op de relais. Nu onze concurrenten zijn uitgerust met elektrische systemen, is het een eindeloze reeks aanpassingen en verfijningen. De vier uur vrije training, verdeeld over drie coureurs, zijn in hun geval niet teveel », besluit Romain Dumas.

LEES OOK: WEC Het programma voor de 6 Uren van Portimão