Sectoren in elektrische modus verplicht vanaf 2020

De ACO-persconferentie onthulde de grote lijnen van de toekomstige regelgeving in 2020. Zes hoofdprincipes zullen deze regelgeving bepalen:
 
• Nul uitstoot en snel opladen: er wordt een nieuwe wegtechnologie toegepast in de racerij: Hybrid Plug-in. De auto's kunnen tegelijkertijd met het tanken snel elektrisch worden opgeladen. Dankzij dit zullen ze:
– Leg de eerste kilometer na elke tankbeurt volledig elektrisch af met een prestatieniveau dat voorheen ongeëvenaard was in de competitie
– Over de finish komen in totale elektrische autonomie (modaliteiten worden gedefinieerd)

• Veiligheid versterken: de aanpassing van de monohull zal worden uitgevoerd volgens de methoden die aanvankelijk in 2018 waren gepland:
– Opleggen van een vrij volume rond de helm van de piloot;
– Opleggen van een grotere leefruimte in de cockpit (1 mm) met verstelbare pedalen.
– Beenvolume licht aangepast om het wisselen van bestuurder te vergemakkelijken;
– Beschermend schuim voor de benen van de piloot;
– Sterktetests van de monocoque en zwaardere crashabsorptiestructuren voor en achter.
– Verbeterde sjablonen voor bewoonbaarheid en zichtbaarheid.

• Behoud twee energieterugwinningssystemen, altijd beperkt tot 8MJ (dezelfde omvang als de huidige).

• Implementatie van actieve aerodynamica, zoals variabele vinnen (aan de achterkant en voorkant) om de efficiëntie van de auto te vergroten en de aerodynamische ontwikkelingsbeperkingen te compenseren die zijn ingevoerd om de kosten te verlagen.

• Integratie van biobrandstoffen: verhoog de integratie van andere soorten meer geavanceerde brandstoffen, in nauwe samenwerking met de leveranciersstrategie.

• Introductie van nieuwe energieën: tegelijkertijd wordt het onderzoek naar nieuwe energieën van het waterstoftype voortgezet, met als doel een latere introductie.

Op technisch vlak zal het hybridesysteem twee modi behouden en gestabiliseerd worden op 8MJ. De ontwikkeling zal beperkt zijn, met name door de introductie van ontwikkelingseenheden die moeten voorkomen dat een fabrikant elk jaar een complete auto opnieuw kan maken. “De reglementen zullen de reikwijdte (het chassis, de motor, het hybridesysteem, de carrosserie) definiëren die de fabrikant tussen twee seizoenen kan ontwikkelen, maar door keuzes te maken. Dus hoe meer een element dat door de regelgeving als belangrijk wordt beschouwd buiten het seizoen wordt ontwikkeld, hoe minder de fabrikant de mogelijkheid zal hebben om andere te ontwikkelen. »

Qua aerodynamica worden het voorste deel van de auto en de wielkasten vereenvoudigd. Ook het aantal uren in de windtunnel wordt beperkt tot 600 uur per jaar, tegenover 800 nu. Beperkingen op het aantal propelleronderdelen per jaar (accu, verbrandingsmotor (ICE), ERS-energieterugwinningssysteem), waardoor het mogelijk wordt om na één of twee jaar van 5 naar 4 eenheden te gaan, en een beperking van de dozen van 2 sets snelheden zijn geprogrammeerd.

De ACO belooft stabiele regelgeving voor 4 jaar met ook een beperking van het personeel tot 50 personen per race WEC (vergeleken met 65 momenteel). Op Le Mans worden geen beperkingen toegepast.

Wat de veiligheid betreft, wordt het binnenvolume van de cockpits vergroot en wordt de rughoek geaccentueerd tot 55 graden. De cockpit wordt met 80 mm verhoogd.

Naast andere aankondigingen gaf ACO-president Pierre Fillon aan dat er een mondiale LMP3-competitie zou worden gecreëerd met een finale buiten het seizoen.

De ACO sloot de persconferentie af met de mededeling dat de starter van de 85e editie van de 24 Uren van Le Mans was Chase Carey, de directeur van de F1 van Libermedia.