Gestraft omdat je te snel bent: de Endurance-puzzel

BoP, een acroniem dat (helaas) de meeste gesprekken in de paddocks voedt Uithoudingsvermogen. Zelfs als concurrenten theoretisch niet meer het recht hebben om er openlijk over te praten (vertaling: erover te klagen), op straffe van berisping.

Gepresenteerd als een noodzakelijk kwaad, wordt de ‘Balance of Performance’ verondersteld verschillende concepten en technologieën samen te brengen in hetzelfde venster van concurrentievermogen om te grote gaten op het circuit te voorkomen.

Ik geef toe, op geheel persoonlijke basis, dat ik het doel van de manoeuvre nooit echt heb begrepen: wat heeft het voor zin om de beste motor of de meest efficiënte auto te ontwikkelen als het is om onszelf gemuilkorfd te vinden en op het niveau te komen van degenen die dat wel hebben gedaan? minder” hardwerkend?

Er zal mij worden verteld dat je hierdoor een grote verscheidenheid aan motorarchitecturen en aerodynamische concepten in actie kunt zien. En vanuit dit oogpunt is de lijst van degenen die betrokken zijn bij IMSA en WEC biedt inderdaad grote rijkdom. Maar nogmaals: hoe kunnen we deze of gene technologie promoten als de BoP ons verhindert te weten welke dat is? intrinsiek het beste ?

Onder deze omstandigheden is de verleiding voor fabrikanten groot om hun spel te verbergen en te bluffen door mensen te laten geloven dat ze gegarandeerd zullen profiteren van een mildere BoP.

Dat brengt ons bij de recente ontwikkelingen rondom IMSA.

Het North American Endurance Championship heeft besloten Ferrari en BMW te bestraffen in de GTD-categorie na de laatste 24 uur van Daytona, gewonnen door het steigerende paard.

De autoriteiten waren van mening dat de Ferrari 296GT3 en BMW M4 GT3 waren veel te efficiënt vergeleken met wat er werd geadverteerd.

De 24 Hours of Daytona was de eerste race waarbij het nieuwe BoP-systeem, geïmplementeerd door IMSA, werd toegepast, waarbij fabrikanten hun eigen verwachte prestatieparameters moesten declareren en definiëren.

Totaal succes uiteraard. Ferrari en BMW, twee van de meest prestigieuze fabrikanten ter wereld, worden er daarom van beschuldigd willens en wetens het niveau van hun GT te onderwaarderen om te profiteren van een betere BoP.

Beseffen we wel hoe kafkaësk het systeem is? Luxemerken zijn daarom bereid hun baanbrekende product te denigreren, zodat ze niet te veel worden afgeremd door de scheidsrechters. Maan.

In WEC blijven de contouren van het nieuwe BoP-systeem voorlopig vrij vaag, ook al weten we dat de maximale ballast is verhoogd naar 70 kg (vergeleken met 50 tot nu toe).

Wij zullen met grote belangstelling het scenario volgen 1 km van Katar, de openingsronde van het WEC-seizoen 2024 (2 maart), maar het zou me verbazen als het onderwerp niet snel weer op tafel komt.

Dat geldt ook voor Endurance.

LEES OOK: IN BEELD – De WEC-paddock bereidt zich voor op de proloog in Qatar