Frédéric Makowiecki: “Aan het eind van het jaar komt er actie”

Hallo Fred. Om te beginnen: was je ooit in Florida toen deIMSA het uitstel van de 12 uur van Sebring aangekondigd?

Wat mij betreft, ik was van plan om vier dagen voor het evenement te vertrekken (12 Hours of Sebring, dinsdag 17 maart. Opmerking van de uitgever). Maar toen ik zag dat de Verenigde Staten op de vrijdag vóór de raceweek de grenzen sloten voor Europeanen, vermoedde ik dat het ingewikkeld zou zijn om het evenement te organiseren (SuperSebring. Opmerking van de uitgever). Tussen de WEC De meeste acteurs komen van het Oude Continent en IMSA, waar er ook veel van zijn, ik zie niet in hoe dit had kunnen gebeuren. Uit professioneel geweten en om me op elke eventualiteit voor te bereiden, informeerde ik nog steeds naar de mogelijkheden die ik had om daarheen te gaan, door plannen B in te voeren. Vervolgens maakte de IMSA al snel officieel de uitstel van de test naar 14 november.

Wat betekent het uitstel van de 12 Uren van Sebring naar november voor jou?

Niet veel. We zullen gewoon op het juiste moment moeten kijken hoe we de bijeenkomst gaan aanpakken, want in november zullen de omstandigheden uiteraard anders zijn. En dan beginnen we het seizoen voor één keer niet met de twee grootste bijeenkomsten, namelijk de 24 Hours of Daytona en de 12 Hours of Sebring, waarmee de campagne wordt gelanceerd. Daar zal Sebring als finale dienen.

Waar denk je aan nieuwe data aangekondigd door IMSA ?

Wat ik als eerste zie is dat Mid-Ohio in hetzelfde weekend wordt gehouden als de 24 uur van de Nürburgring (26-27 september. Opmerking van de uitgever). Maar het verloop van de seizoenen is veel veranderd. Tien jaar geleden zijn we in maart begonnen en eind oktober klaar. Nu beginnen we in januari en eindigen we in november-december. Ik zie niet hoe het mogelijk zal zijn om over zes maanden alle geplande races voor een jaar opnieuw te plannen. Iedereen zal zoveel mogelijk races willen verzetten en op een gegeven moment zullen we keuzes moeten maken en zal niet alles mogelijk zijn. We zullen moeten proberen ons best te doen en ervoor zorgen dat de microkosmos van de autosport er niet te veel onder lijdt. Terwijl we weten dat we ons zullen moeten voorbereiden op 2021.

© Porsche

en 24 uur van Le Mans in september ? Worden de temperaturen niet koeler?

Van onze kant zijn we er bij Porsche in nauwe samenwerking met Michelin in geslaagd ervoor te zorgen dat we een assortiment banden en een auto hebben die zeer veelzijdig is. Dit kan dus een voordeel zijn, want als je alles op precies plausibele voorwaarden hebt ingezet, kun je snel in de problemen komen. We hebben een 911 RSR met een vrij breed bedieningsvenster, veel meer dan bijvoorbeeld de oude. Voor mij is de grootste verandering dat, hoewel de start van het seizoen meestal altijd druk is, er nog steeds een paar gaten zijn waardoor we kunnen ademen en rusten. Daar lopen we het risico om met vier, vijf of zes weekenden op rij op Le Mans aan te komen en ik vrees dat we aan het begin van de 24 uur al erg moe zullen zijn. Er zal anders bestuurd moeten worden. We vergeten het vaak, maar om 100% te zijn, moet je ook fysiek klaar zijn. We kunnen de opeenstapeling van reizen of lange runs ervaren. Zeker is dat er eind dit jaar actie komt. Maar nogmaals, we hebben vandaag niet veel zicht op hoe de zaken zich zullen ontwikkelen.

Maakt u zich zorgen over de toekomst?

Wat mij betreft heb ik het geluk dat ik voor een grote fabrikant werk. Maar we mogen niet vergeten dat de autosport gebaseerd is op twee essentiële pijlers. De eerste zijn de partners. Omdat de hele autosportwereld economisch gezien afhankelijk is van laatstgenoemde, zal het ingewikkeld zijn als ze financiële zorgen hebben omdat de hele wereldeconomie in de problemen zit. De tweede, en toch worden ze naar mijn mening soms veel te veel buiten beschouwing gelaten, zijn de herenchauffeurs. Zij zullen onvermijdelijk rechtstreeks worden getroffen, aangezien velen van hen bedrijven moeten beheren. Hoe zal dit in de nabije toekomst gebeuren? Deze crisis kan het toekomstige gezicht van onze sport drastisch veranderen.

Op welke manier denk je?

Als iedereen het moeilijk heeft, zal de autosport de prioriteit hebben. Je moet je ervan bewust zijn. We zullen misschien moeten nadenken over een autosport die beter is aangepast aan de huidige omstandigheden. Pro is goed, maar hebben we de middelen om door te gaan met 100% pro-categorieën? Als we fantastische jaren hadden in GTE Pro (GTLM in IMSA. Noot van de redactie), laten we niet vergeten dat het tien jaar geleden mogelijk was om de 24 Uren van Le Mans – in dezelfde categorie die toen nog GT2 heette – met een heer. Raymond Narac (winnaar van het evenement in 2007 met Richard Lietz en Patrick Long. Noot van de redactie) is het perfecte voorbeeld. Sindsdien hebben we eerlijkheidshalve een systeem voor het categoriseren van coureurs geïmplementeerd, maar toen ik in de autosport begon, gebeurde dat natuurlijk. Het was zeer zeldzaam om twee professionele coureurs in dezelfde auto te kunnen plaatsen. Over het algemeen had je sowieso een Pro en Am en dat weerhield je er niet van om te winnen. En wij hadden net zoveel plezier. Tegenwoordig bevinden we ons in LM P2 met een systeem waarbij de teams proberen de beste combinatie van coureurs te hebben. Wanneer we echter dingen proberen te doen die eerlijk zijn, heb je uiteindelijk de neiging het tegenovergestelde te doen.

© Met dank aan IMSA

Wat doe jij om de tijd te doden?

Het werk ligt stil en het heeft geen zin om te praten over dingen die we niet weten. Wanneer gaat het weer beginnen? Hoe zal het hervat worden? Wij weten het niet. Omdat ik geen beslisser ben, heb ik hier geen invloed op. Het belangrijkste voor mij is om te weten hoe het gaat met de mensen met wie ik werk. Daarom heb ik de tijd genomen om met elk van hen contact op te nemen. En we wachten af ​​wanneer we weer kunnen gaan werken, wetende dat de nabije en middellange toekomst op dit moment ingewikkeld kan zijn. Persoonlijk ben ik dol op werk, dus ik profiteer ervan om vooruit te komen.

Fysiek gezien, onderhoud jij jezelf?

In 1991, toen ik begon karting en toen ik bij mijn ouders thuis was, kocht ik een fitnessapparaat voor mezelf. Ik kon niet alles houden qua ruimte, maar ik heb altijd een klein bankdrukbankje bewaard. Ik heb het uit de kelder gehaald en ben aan het sporten met mijn zoon. Hij doet kleine oefeningen voor zichzelf en ik houd mezelf zo goed mogelijk bij, vooral door specifieke dingen te doen waar ik normaal gesproken geen tijd voor heb en dat voelt best goed.