2H Endurance VHC: De oude zorgen voor een zonnig einde van de dag.

Na de kwalificatie van vrijdagavond staan ​​twee prototypes in de categorie S2000 op de eerste startrij: de March 81S nr. 51 van Hottinguer/Kubryk en de Lola T492 nr. 52 van het Duitse team Biehl Racing met de bemanning Schmeyer / Hug. Gevolgd door Yann Le Calvez en zijn efficiënte Elva MK8 nr. 3, en de De Tomaso Pantera nr. 12 van Karl Pedraza en Lionel Robert, die zijn intrede deed in de V de V Uithoudingsvermogen Serie in Dijon.

De nr. 19 Châteaux Sport Auto Chevron B17 nam niet deel aan de kwalificatie, maar we kennen het volledige potentieel van de auto bestuurd door Patrice Lafargue en Frédéric Da Rocha, zelfs als deze op de laatste positie voor de race zal starten.

Zaterdag om 16 uur begint het VHC-peloton aan zijn opwarmronde ter afsluiting van de tweede dag van deze bijeenkomst in Dijon. Het kleine evenement van deze late namiddag is al de komst van de zon, die een glimlach tovert in de hele paddock en bij de aanwezige toeschouwers rond dit circuit van Dijon-Prenois. De vliegende start verliep probleemloos en vanaf de eerste lus zagen we dat de aanwezige strijdkrachten de regie van de operatie in handen namen. De Elva MK50 van Yann Le Calvez staat aan de leiding, maar onder de prototypes is het de nr. 8 van Châteaux Sport Auto die alle ogen trekt. We wisten dat de Chevron B17 effectief was, maar niet noodzakelijkerwijs in deze mate! In 19 ronden reed Patrice Lafargue van de laatste positie op de grid naar de leiding in de race! Aan de GT-kant maakte de De Tomaso van Méca Matériaux, die goed had gepresteerd in de kwalificatie, een rustige start en liet Serge Kriknoff de leiding nemen in zijn nr. 6 2.8 RSR. Aan het front worden drie duels georganiseerd. Nr. 66 en nr. 17 (categorie SP3), nr. 3 en nr. 52 (categorie S51), nr. 2000 en nr. 66 (groep 15). Deze zes auto's staan ​​bij de start van de race in dezelfde volgorde. In het peloton maakte de nr. 4 Tiga SC83, de andere auto van het Duitse Biehl Racing-team, een goede comeback.
We naderen het eerste uur van de race en de pitstops beginnen. Brandstof, banden en coureur wisselen afhankelijk van de geplande estafettes. Deze eerste serie laat degenen op het circuit achter die van plan zijn alles in te zetten aan het einde van de race. We hebben het met name over automobilisten die de enigen zijn die hun auto besturen, maar die hoe dan ook hun verplichte stop moeten maken vóór de geblokte vlag. Eerste belangrijke gebeurtenis van de race, wanneer Patrice Lafargue binnenkomt om te tanken en het stuur over te dragen aan Frédéric Da Rocha. De Chevron B19 weigert opnieuw te starten; ze zal meer dan 7 minuten in de box doorbrengen voordat ze erin slaagt weer op de baan te komen. Teleurstelling na een fantastische eerste racehelft, vooral omdat de auto probleemloos reed. De prachtige #2800 BMW 70CS (Guy Burnichon / Xavier Du Castel) is al gestopt, maar moet terugkeren naar de pits om opnieuw zijn banden te wisselen; een grote vlakke plek op een van de banden veroorzaakt hevige trillingen in de auto. Nieuwe doorgang door de bak van BMW nr. 70 na slechts een paar minuten, dit keer is het de motorkap die niet meer sluit; de bemanning van TransConcept heeft dit weekend absoluut geen geluk! Het eerste belangrijke incident op de baan: de Chevron B36 van Nigel Greensall en Richard Bryan werd aan de rand van het circuit gestopt en er kwam rook uit de motorkap.

De nr. 76 wordt terug naar de doos gebracht om te proberen te repareren, maar het oordeel is geveld: het is de overgave aan de Chevron die niettemin goed geplaatst was.

Ondertussen maakte Yann Le Calvez, die ook alleen reed in zijn Elva MK8, zijn stop en vertrok zonder incidenten terwijl hij de leiding in de race behield. Hij wordt al snel geïmiteerd door Serge Kriknoff die besluit terug te keren met zijn 2.8 RSR, een uitdrukkelijke stop, maar die de minimum 2 minuten respecteert die door de reglementen zijn opgelegd. Mustang nr. 77 keert terug in slow motion; probleem met oververhitting van de motor. De monteurs onderzoeken het blok van de Amerikaan, maar het is ook de verwaarlozing voor de Ford van Benton Bryan en Jonathan Coleman. Slechts één auto kwam niet door de boxen, het was de Lola T492 nr. 52. De Duitsers zullen echt tot het laatste moment wachten om na 1u50 racen hun enige stop te maken. Na hun terugkeer op de baan staan ​​ze 3e en zullen we getuige zijn van één van de mooiste “hunts” van deze VHC-endurance. Na de problemen tijdens het tanken vecht de Chevron B19 van Châteaux Sport Auto sinds halverwege de race om hogerop te komen in het klassement. Frédéric Da Rocha staat nu 4e met een voorsprong van 32 seconden op 6 minuten van het einde van de race. Hij loopt 5 tot 6 seconden sneller dan de Lola! Slechts één vraag: zal het hem lukken om de derde trede op het podium te bemachtigen? Da Rocha excelleert aan het stuur van deze Chevron en hij zit in de voorlaatste ronde in het kielzog van de nr. 52. Hij laat de Duitse coureur geen enkele kans en wint tijdens het remmen voordat hij de laatste lus aanvalt. Op het circuit rijdt de nr. 12 De Tomaso, die Groep 3 leidt, langzaam met een kapotte achterband. Ze zal erin slagen de finish te bereiken en tegelijkertijd de leidende positie in haar klasse te behouden. Minder kans op Porsche 3.0 RS n°10 van LD Racing die het evenement in zijn box afsloot.
Voor de top 5 hebben we dus de Elva MK8 (n°3), de March 81S (n°51), de Chevron B19 (n°17), de Lola T492 (n°52) en de Porsche 2.8 RSR (nr. .66). Het was de nr. 17 van Lafargue/Da Rocha die, niet verrassend, de beste raceronde neerzette na dit echte festival tijdens de twee uur durende race.

Winnaars per categorie:
SP 3: Elva MK8 (nr. 3? Motormecha)
Groep 2: Alfa Romeo Giulia Super (nr. 22? Blue Fox Racing)
Gr 3: De Tomaso Pantera (nr. 12? Meca Engine)
Gr 4: Porsche 2.8 RSR (nr. 66? team Cubaans)
GTS11: Porsche 911 (nr. 19? Henrique Gemperle)
S2000: maart 81S (nr. 51? Palmyr)

Tot ziens aan het begin van het schooljaar, bij dé grote gebeurtenis van dit VHC-seizoen. Op 6, 7 en 8 september vinden de 2 Clock Towers plaats, een uniek evenement ter wereld aangezien het nog steeds de enige is die 24-uurs uithoudingsvermogen biedt voor historische wedstrijdvoertuigen. De setting: het prachtige Paul Ricard-circuit in Le Castellet.