De volgende technische WRC-reglementen onthuld in Griekenland?

Na een paar weken pauze is de WRC herwint zijn rechten in Griekenland. Hoewel de titel aan Kalle Rovanperä beloofd leek, wakkerde haar spectaculaire rol in Finland de spanning weer enigszins aan. Als de concurrentie onbeslist is, lijkt de toekomst van het vakgebied nog onzekerder. In feite maken de verschillende spelers zich al maanden zorgen dat ze niets zien bewegen en wachten ze op de vooruitzichten voor deze sport. Andrew Wheatley, de FIA-rallybaas, verzekerde dit seizoen verschillende keren dat het op handen was dat hij binnenkort de technische reglementen zou uitwerken, maar Kroatië werd bezocht, daarna Portugal, Sardinië... Er was niets. Het wordt ook niet in Finland geproduceerd. maar het proces zou eindelijk in Athene op gang moeten komen. Voor de gelegenheid lijkt het er zelfs op dat Mohamed Ben Sulayem, de president van de FIA, donderdag aanwezig zal zijn bij de startceremonie. Naast de protocolkant is het vooral belangrijk om te weten wat de leider van de Emiraten en zijn teams uiteindelijk hebben besloten voor de toekomst van het WRC.

Met of zonder hybride?

Si elle semblait impérative, la transition vers des voitures hybrides s’est révélée un cuisant échec. Tout d’abord, cela n’a incité aucun constructeur à rejoindre le WRC. Cela ne s’est pas traduit par un regain d’intérêt spectaculaire pour ce championnat dans les médias et surtout cela a engendré une forte augmentation des coûts. L’utilisation des Rally1 pourrait bien entrainer le départ de M Sport terwijl Hyundai et Toyota n’ont pas assez de budget pour aligner plus que 3 et 4 exemplaires. Alors que les dirigeants assuraient que les constructeurs seraient en mesure de proposer des baquets pour des jeunes ou des team 2, le plateau s’est réduit à 8 ou 9 autos cette saison avec comme critique principale des montants démesurés par rapport aux retombées. Peu populaire au moment de son introduction, la technologie hybride a-t-elle encore un avenir en WRC ? Les discussions avec Compact Dynamics ont longtemps été au cœur du problème. Le tarif demandé par la société était jugé trop élevé d’autant que des soucis de fiabilité perdurent. Comment cet aspect va-t-il être solutionné ? Dans la prochaine réglementation, la compagnie Compact Dynamics sera-t-elle toujours le fournisseur exclusif du WRC ? Un remplaçant a-t-il été trouvé pour janvier ? A l’extrême, est-il possible d’envisager que les voitures perdent l’hybride et redeviennent seulement thermiques pendant 24 mois ? Ne serait-ce pas un énorme camouflé pour le WRC ? L’usage d’un carburant dépourvu de retombées permettrait au WRC de conserver un label « vert » que l’hybride ne peut pas lui conférer sans que cela fasse sourire. Compte tenu des délais très courts avant le début de la prochaine saison et devant l’impasse dans laquelle le championnat se retrouve, que va décider la FIA ? Un statuquo qui sauve les apparences, mais peut se révéler dévastateur ? Accepter de faire table rase afin de reconstruire ? Cela ne devrait de toute manière concerner que deux années, 2024 et 2025. En effet, à partir de 2026 une autre réglementation devrait entrer en vigueur. Avec quelle orientation ?

Een nieuwe technologie in 2 jaar?

Het zou heel gemakkelijk zijn om het werk van de FIA ​​te bekritiseren en te wijzen op de traagheid ervan. De automarkt bevindt zich echter in een dermate veranderingsproces dat het erg ingewikkeld is om te voorspellen wat de beste oplossing is voor de komende jaren. De WRC had voor de hybride gekozen, maar het lijkt erop dat dit pad tegenwoordig achterhaald is en dat het dringend nodig is om een ​​ander pad te bedenken. Zal de WRC net zo elektrisch worden als de WRX? Zal dit resulteren in een transformatie van de discipline om zich aan te passen aan de beperkingen van batterijen? Kan het parttime elektrisch zijn, op bepaalde klassementsproeven? Moeten we richting iets radicalers evolueren door, waarom niet, waterstof te introduceren? Kunnen de denkkoppen nog verder gaan en vervangingen aanbieden voor de Rally1 op basis van de Rally2 uitgerust met een kleine, goedkope elektromotor? De vertraging bij het doen van deze aankondigingen is destabiliserend, maar begrijpelijk, omdat het de toekomst van de WRC is die vorm krijgt. Deze verordening 2026-2028 (of meer?) moet de huidige spelers ertoe aanzetten betrokken te blijven. Tegelijkertijd moet het nieuwe fabrikanten absoluut aanmoedigen om het wereldtoneel te betreden. Het is absoluut verboden om te falen, omdat er anders over twee jaar alleen nog maar as over is. De verwachtingen zijn groot en het is te hopen dat de rallye van de Akropolis, bijgenaamd Rally of the Gods, biedt een gunstige setting voor de lancering van een stralende toekomst.