Parity in Extreme E, het verhaal van een lang project

Het Extreme E-kampioenschap is zowel een marketing- als een technologisch hulpmiddel en kondigde onlangs de verplichting aan om in elke SUV gemengde duo's, bestaande uit een man en een vrouw, te introduceren. Een ongekende mix van genres in de autosport gericht op het promoten van de plaats van vrouwen in een wereld die historisch gezien voorbehouden was aan mannen. Juist denken gekoppeld aan het feministische #MeToo-tijdperk?

De cijfers zijn echter hardnekkig. Van de 764 coureurs die zich in de paddock van een Grand Prix hebben gepresenteerd Formule 1 in de 70 jaar van ons bestaan ​​zijn er amper vijf vrouwen! Erger nog: slechts twee van hen ontkwamen aan de valkuil van de prekwalificaties, de Italianen Maria Theresa de Filippis en Lella Lombardi in de jaren vijftig en zeventig. Uithoudingsvermogen met 39 deelnemers in de geschiedenis van 24 Uren van Le Mans en het vooruitzicht van twee auto's die uitsluitend door vrouwen worden bestuurd in september.

De aanwezigheid van een 100% vrouwelijke bemanning in juni 2019 (Gostner-Frey-Gatting in GTE Am) werd echter meer vanuit de nieuwsgierigheid en de gebeurtenis behandeld, een teken dat dit initiatief nog steeds in de marge van de moraal van de motorsport blijft. sport. ‘Als je een vrouw bent en tegen mannen vecht, trek je onvermijdelijk de aandacht’ onderstreepte vervolgens Manuela Gostner (zie Ah nr. 2217). Is het doel van gelijkheid echter niet gebaseerd op gelijke behandeling van vrouwen en mannen? 

Op basis van deze vraag Alexander Agag, de oprichter van Extreme E, besloot hard toe te slaan door alle teams te dwingen een man aan een vrouw te koppelen. “De teams zijn superpositief, net als onze partners, legde hij ons uit terwijl de ondernemer opgesloten zat in zijn kantoor in Londen. Hun reactie verraste mij zelfs behoorlijk, moet ik toegeven. Je weet maar nooit, de autosport wordt gedomineerd door mannen…’ De elektrische 4×4-discipline, waarvan de start vanwege de coronaviruscrisis met een paar maanden moet worden uitgesteld tot het voorjaar van 2021 in Dakar (Senegal), wil mannen niet van vrouwen scheiden, integendeel.

Elke ronde duurt twee ronden, met één lus voor elke atleet. Halverwege zal er dus een wisseling op de stand plaatsvinden, maar de teams krijgen wel de keuze in de volgorde van de estafettes (de vrouw of de man eerst). “Het wordt op tactisch vlak superinteressant”, vervolgt de Spanjaard. We laten deze variabele daar staan ​​om mannen en vrouwen nog meer te mengen. Anders zouden alle mannen tegelijkertijd gevolgd zijn door de vrouwen, of andersom. Dit zou neerkomen op gendersegregatie. Mijn droom zou zijn om een ​​vrouw als eerste over de finish te zien komen. » Maar voordat je je voorstelt dat je de geschiedenis van de sport schrijft, moet je het juiste recept vinden. 

Andere mentaliteit

Tennis speelde de rol van inspiratie, “een sport waar ik fan van ben”, verzekert Alejandro Agag. “Gemengd dubbeltoernooien bestaan ​​al sinds de tijd van Martina Navratilova (59 Grand Slam-titels. Noot van de redactie) in de jaren '70 en '80, dus waarom zouden we het niet in de motorsport integreren? Dit is de ideale manier voor mannen en vrouwen om evenveel belang te hechten aan sportieve resultaten. » En presto, zo vermijden we de kritiek op de W-serie, die ervan wordt beschuldigd de macht van vrouwen te devalueren door hen ervan te weerhouden de confrontatie met mannen aan te gaan. “De W Series is erg goed, maar ik geef de voorkeur aan het idee om als team te werken tussen een man en een vrouw samen. » 

In plaats van deel uit te maken van een beleid van feministisch herstel, heeft de schepper van de Formule E ziet eindelijk zijn verlangen naar gelijkheid werkelijkheid worden, na jaren van mislukt activisme. “Het is geen obsessie, maar dichtbij. Al toen ik aan het hoofd stond van mijn GP2 Series-team (Barwa, gekocht van Adrian Campos in 2007. Noot van de redactie), had ik het idee om meer vrouwen in de staf van het team te integreren.

Toen, 12 jaar geleden, financierde ik persoonlijk een stal van Formule 3 Spaans bestaat volledig uit vrouwen; het idee was om sponsors aan te trekken voor het volgende seizoen, zodat de operatie kon doorgaan. Ze kwamen niet, dus het duurde niet lang. » Er heeft zich een nieuwe storing voorgedaan in FE. “Mijn frustratie is dat we er niet in zijn geslaagd om vrouwelijke coureurs in de competitie te krijgen, hoewel we veel in deze richting hebben gepusht.

Tijdens het eerste seizoen waren twee structuren bereid vrouwen mee te nemen voor de eerste races: Aguri met Katherine Legge (twee testen) en Trulli met Michela Cerruti (vier ronden), evenals Simona de Silvestro voor de finale met Andretti. Helaas bepaal ik niet de identiteit van de coureurs, maar de teams, en tot nu toe wedden ze liever op mannen. » 

Extreme E wil daarom de legitimiteit van vrouwen in de autosport bevorderen. Een meer dan welkome strijd volgens de belangrijkste stakeholders. “Dit is een gigantische stap in de goede richting, verleent Katherine Legge, aanwezig in imsa en gewend om zich een weg te banen tussen de mannen. Dit zijn het soort voorstellen waar ik gedurende mijn hele carrière van heb gedroomd! »

Catie Munnings, hoopvol rallye, Let daar op " Van nu af aan, vrouwen worden zo geloofwaardig gezien dan mannelijke piloten. Het zal geen marketing zijn, de vrouw zal de prestaties van het team beïnvloeden. » Volgens Mikaela Åhlin-Kottulinsky (zie kader) is deze pariteit “zal de constructie van modellen voor de jongere generatie mogelijk maken. Meer vrouwen zullen hun geluk beproeven in onze sport. » Het opnieuw in evenwicht brengen van de balans tussen het aantal vrouwelijke en mannelijke coureurs op alle niveaus van de autosport is het ultieme doel van diversiteit in Extreme E. 

Welke vrouwen achter het stuur?

Hoewel de Extreme E-circuits en de specifieke kenmerken van de 4×4, die sterk lijkt op een Dakar-crossmachine, ten goede zouden moeten komen aan sneeuwsportspecialisten, kunnen alle profielen een contract aanvragen. Het is al mogelijk om vanuit het Drivers Program een ​​shortlist op te stellen, waaruit de 12 teams hun coureurs kunnen kiezen. Simona de Silvestro en Katherine Legge zijn al te zien in de Formule E en houden het touw vast. Dat laatste zou niet misstaan ​​bij Chip Ganassi Racing, het Amerikaanse team dat zijn bemanning wil opleiden “in de pool van Amerikaanse piloten” volgens Mike Hull, programmamanager voor het viervoudig winnende team van de Indianapolis 500.

De in Frankrijk weinig bekende Zweed Mikaela Åhlin-Kottulinsky, gastheer van de TCR Scandinavia, zal er vrijwel zeker bij zijn dankzij haar rol als ontwikkelingsmotor voor de enige fabrikant van de discipline, Continental. Aan de kerkkant kan Molly Taylor bogen op een solide trackrecord met de titel van Australisch rallykampioen in 2016. « Eén ding dat mij altijd heeft aangesproken in de autosport is datzodra de helm op is, wordt uw geslacht irrelevant en de stopwatch heeft geen bias meerze voegde eraan toe. 

Luister naar Extreme E en @continentaltire Test chauffeur, @MikaelaAhlinK, over waarom de aankondiging van vandaag een belangrijke stap is voor de autosport… pic.twitter.com/PPd667fgEd

- Extreme E (@ExtremeELive) 30 april 2020

Ik denk echter ook dat het belangrijk is om te kijken hoe we de diversiteit in onze sector effectief kunnen verbeteren en dit is een stap in de goede richting. Ik geloof dat dit format ons nieuwe kansen zal bieden om het imago van onze sport opnieuw vorm te geven in de ogen van jonge fans, die onvermijdelijk onze toekomst zullen vertegenwoordigen. » 

Ten slotte zou het moeilijk zijn om Extreme E te zien zonder de jeugd en populariteit op sociale netwerken van de Engelse Catie Munnings (22 jaar oud, Junior-chauffeur WRC) en Jamie Chadwick (ook 22 jaar oud en W Series-kampioen).