FX. Demaison: “We kennen geen grenzen met de Volkswagen ID. R "

Wat waren de belangrijkste wijzigingen in de ID. R tussen Pikes Peak en de Nürburgring?

Logischerwijs hebben we de vinnen en de diffusor veranderd, om de auto zo goed mogelijk aan te passen aan de atmosferische druk die hier veel hoger is. Je moet altijd de juiste balans vinden tussen balans en ondersteuning. Het accupakket is echter hetzelfde als in de Verenigde Staten. Dit is ons grenspunt vandaag.

Waarom is dit punt niet verder gegaan dan de vraag naar het daadwerkelijke ontwerp van de auto?

Wij zijn van mening dat dit de beste aanbieder is die er momenteel bestaat. Dit zal misschien veranderen, omdat het elke dag evolueert. De ID R is een echt laboratorium en we kunnen andere batterijen proberen. We werken aan andere batterijen.

De aardverbindingen leken een ingewikkeld punt om te begrijpen. Hoe heb je dit verbeterd?

We hebben een veel beter compromis gevonden, dat is zeker. Een auto met veel aerodynamica runnen op de Nürburgring is een uitdaging die we een beetje hebben onderschat. Maar beetje bij beetje komen we er wel. Aerodynamici willen de auto altijd zo laag mogelijk, en wij moesten de rijhoogte zo goed mogelijk aanpassen. Maar met zo'n hobbelig circuit, en in "3D", is het veel minder eenvoudig. De simulatie helpt ons, maar om tegelijkertijd de ophanging en de aerodynamica aan te passen, vervangt niets het rijden.

Je hebt twee auto's hierheen gebracht. Waarvoor ?

De één zit vol met sensoren, de ander niet. En bij dat laatste hebben we zoveel mogelijk onnodige onderdelen verwijderd.

U bent van bandenfabrikant veranderd van Michelin naar Bridgestone. Wat is de reden ?

Bridgestone is een bevoorrechte technische partner van Volkswagen, het leek ons ​​normaal om met hen samen te werken.

Zijn de banden die hierheen worden gebracht specifiek voor deze poging?

Ja. De constructie en compound zelf zijn bijzonder.

China komt na dit record (naast Goodwood). Ga je terug naar de basis van Pikes Peak?

Ja. Vergeleken met Pikes Peak hebben we de auto ontwikkeld op het gebied van elektrische architectuur en software. De remmen zijn veranderd van keramiek naar koolstof.

Is dit persoonlijk een van je beste ervaringen als ingenieur?

Dat is zeker leuk, zeker zonder technische voorschriften. Je hebt weinig mogelijkheden om veel dingen op te helderen op het gebied van motor, batterijen, aerodynamica… We kennen geen grenzen. Nog niet zo lang geleden dacht ik niet dat een elektrische auto dit soort dingen zou kunnen doen.