Chicherit: “Volgend jaar staan ​​we niet in World RX zonder elektrisch”

Hoe opereerde het GCK-bedrijf tijdens deze opsluiting?

Wij hebben het goed gedaan. Als veel dingen niet vooruit konden gaan, hebben we in de beschikbare tijd andere projecten kunnen ontwikkelen. We namen onze toevlucht tot telewerken, waardoor we in zekere zin productiever konden zijn met een beter tijdmanagement. We zullen tussen nu en het einde van het jaar of begin 2021 veel aankondigingen moeten doen.

Wat zijn je toekomstige sportprojecten daarbuiten? Rallycross ?

Ik kan op dit moment nog niets zeggen, maar we zijn van plan om ons met elektrisch ook in andere disciplines te ontwikkelen. Het GCK-team zal straks alleen nog op deze technologie vertrouwen en we zullen volgend jaar niet aanwezig zijn in World RX als de thermiek blijft bestaan, maar we zullen wellicht het Fors Performance-team verlaten om de exploitatie van de Supercars (het elektrische debuut in World RX is vanwege de coronacrisis uitgesteld naar 2022). Het is niet alleen een kwestie van imago, maar vooral een kwestie van overtuiging. Ik wil uiteindelijk dat alles ‘groen’ is, van materieel tot logistiek transport. Anders zou het onzin zijn, wij hebben de middelen om dit samen met de afdeling Energie van GCK te realiseren. Vorig jaar hadden we bijvoorbeeld een structuur die 100% zelfvoorzienend was in elektriciteit.

Wat motiveerde jouw keuze om aan de slag te gaan? de ombouw (die bestaat uit het vervangen van de thermische motor door een elektromotor)?

Ik heb altijd van mooie auto’s gehouden en ik wilde dit project drie jaar lang ontwikkelen. We hebben de ontwikkeling van de motor voltooid en hebben hem al op het circuit getest, waarbij we hebben geprofiteerd van de expertise van het bedrijf IBS, opgericht door Éric Boudot en mijzelf, die ook aan mijn Dakar-project werkt. Het doel was om batterijen te ontwerpen die hoge prestaties en efficiënte koeling bieden tegen een aantrekkelijke prijs, omdat deze technologie momenteel te duur is in de autosport en niet kan werken.

Wat zullen de specifieke kenmerken zijn van de Lancia Delta eVO, het eerste project dat u presenteerde?

Er wordt al bijna twee jaar gewerkt aan het Lancia Delta Retrofit-project. We willen geen grote volumes produceren, we zijn meer gericht op het exclusieve en we zijn van plan in totaal 47 exemplaren van dit model te produceren. We behouden de basis van de Delta door chassis uit begin jaren negentig te gebruiken, maar alles wordt opgeknapt om aan de huidige normen te voldoen. Niettemin zullen we een H-vormige versnellingsbak met 1990 versnellingen opnieuw installeren zoals op het originele model, evenals een koppeling, en ik denk dat dit een primeur is in elektrische voertuigen. Voor mij was het een verplichte voorwaarde om een ​​versnellingsbak te hebben, want zo krijg je rijplezier. Elektromotoren kunnen heel hoog gaan, maar je kunt demonische prestaties leveren met een transmissie van slechts 5 kW (of zo'n 150 pk) met overbrengingsverhoudingen. Wij hebben geen samenwerking met de fabrikant. Wij werken als eenvoudig bereider door chassis in te kopen.

Hoe bereid jij je voor op de hervatting die eind augustus gepland staat in Höljes (Zweden)?

Rond half juni zouden we de tests moeten kunnen hervatten. We zullen er klaar voor moeten zijn, want het schema zal zeer geconcentreerd zijn. Het afgelasten van de Lohéac-ronde leek mij voorbarig en ik ben uiteraard teleurgesteld over deze beslissing, maar ik begrijp ook de problemen waarmee de organisatoren zijn geconfronteerd. Er zal nu (vrijdag 29 mei) een FIA-bijeenkomst plaatsvinden om een ​​vervangend evenement te vinden.

Wat is jouw kijk op de toekomst van World RX?

Ik begrijp niet alle beslissingen, maar ik accepteer de situatie en ik weet dat ze hun best doen. We kennen nooit alle parameters en ik wil ze mijn steun betuigen door positief te blijven, zelfs als ik zou willen dat ze de sprong wagen door elektrisch te gaan. Natuurlijk zal er minder lawaai zijn, maar je moet met de tijd leven en verandering accepteren. Rallycross leent zich uitstekend voor deze technologie, het is een discipline waar veel contact is en waar er altijd iets gebeurt in het begin. Van onze kant moesten we ook uit onze comfortzone stappen. We moesten vooral nieuwe ingenieurs werven en investeren. Ik denk dat we ons moeten laten inspireren door wat Travis Pastrana doet met zijn Nitro Circus en Ken Block met zijn Gymkhana-video's die door tientallen miljoenen mensen worden bekeken. We moeten deze concepten gebruiken voor Rallycross en de show energie geven.