Lamera Cup – Stabiliteit voor 2022, nieuwe features in 2023

De Lamera Cup-kalender van 2022 omvat, net als vorig jaar, zeven Franse en Europese wedstrijden. Afgelopen augustus werd in Jerez het kampioenschap geopend met een race van 30 uur plus één ronde, het langste evenement ooit georganiseerd in de Lamera Cup. Een XXL-formaat dat de standaard zal worden voor de ‘evenementenrace’ van elk seizoen. “ We gaan een nieuwe race van 30 uur en 1 ronde organiseren in Portimão. In 2019 kwamen wij al naar dit circuit voor een 24-uurs evenement. Het is een circuit F1 met een zeer interessante route en fantastische infrastructuur, daarom een ​​lonende bestemming voor onze chauffeurs », legt Wilfried Merafina, organisator van de Lamera Cup, uit. Magny-Cours zal op 2 en 3 april gastheer zijn van de eerste ronde van het seizoen. Misano (Italië, 30 en 1 april^er mei), Nogaro (4 en 5 juni), Le Castellet (9 en 10 juli), Portimão (Portugal, 10 en 11 september), Valencia (Spanje, 1^er en 2 oktober) en Dijon (21 en 22 oktober).

• Pneumatische ontwikkelingen

De discipline blijft open voor rijders van alle niveaus: ervaren rijders, herenrijders en complete beginners. In het belang van de kostenstabiliteit is de definitie van de Lamera identiek aan vorig jaar: buizenchassis, 5 pk sterke Ford 330-cilinder turbomotor, sequentiële versnellingsbak met 6 versnellingen, stuurbekrachtiging, 970 kg leeg... Indien nieuw Grotere spiegels aangekondigd om de zichtbaarheid te verbeteren, moet er een evolutie worden opgemerkt aan de bandenzijde. De Lamera Cups blijven geschoeid met banden uit de Continental-serie. Maar de Duitse fabrikant, partner van het kampioenschap sinds de lancering in 2012, zal zijn gloednieuwe SportContact 7 leveren. Bij de ontwikkeling ervan heeft Continental rekening gehouden met de specifieke kenmerken van de Lamera. “ Vergeleken met de SportContact 6 zijn we in Dijon 1”3 sneller. De zijdelingse grip en remstabiliteit zijn beter en het uithoudingsvermogen zou met 15% moeten toenemen. In een 30-uursrace zouden we dus evenveel banden moeten verbruiken als in de 24-uursraces van voorgaande jaren. »

• V6 en biobrandstoffen in 2023

De komende maanden zullen worden gebruikt om de wijzigingen voor 2023 voor te bereiden. Te beginnen met de integratie van een nieuwe motor. Het wordt een twin-turbo V6, nog steeds geleverd door Ford, die voor meer rijcomfort moet zorgen. Het vermogen is nog niet definitief vastgesteld, maar zal hoger zijn dan dat van de huidige 5-cilinder. Bovenal kan deze motor zowel op standaardbrandstoffen als op biobrandstoffen worden aangedreven. “ Wij willen een ecologisch verantwoorde aanpak initiëren. Het gebruik van biobrandstof is een eerste stap, direct haalbaar en economisch relevant », specificeert Wilfried Merafina. Voor het tweede jaar op rij merkt de organisator op dat het laagseizoen wordt onderbroken door het verzamelen van meer informatie van teams en coureurs buiten het kampioenschap. Dit resulteerde deze winter in de bouw van vijf chassis. Voor het seizoen 2023 is al een zesde besteld.

LEES OOK > Kan Sébastien Loeb de Monte Carlo winnen?