Eerste test van nieuwe brandstof in Super GT

De commerciële belofte is niet puur semantisch: de Super GT zal volgend seizoen inderdaad een brandstof van niet-fossiele en koolstofneutrale oorsprong gebruiken om alle auto's op de grid van stroom te voorzien. De 14 GT500's en 9 GT300's op de grid hebben al de beroemde "ETS Racing Fuel" getest, samengesteld en geproduceerd door Haltermann Carless in Duitsland.

Er zijn al vergelijkingen gemaakt met historische standaardbrandstof op het circuit. De beste ronde van deze Motegi-testsessie, behaald door de #500 Nissan Z GT23, was 1'37"285 versus 1'36"390 door dezelfde auto tijdens de tweede kwalificatie. dagen eerder. In de GT300-categorie klokte de nr. 4 BMW M3 GT7 een tijd van 1'46"766 vergeleken met 1'45"938 in de kwalificatie.

Onder de piloten waren de reacties overwegend positief. “ Eerlijk gezegd heb ik geen ongemakkelijke gevoelens gehad bij deze brandstof wat betreft de gasrespons die ik zoek, vertelde ons Ronnie Quintarelli, starter in de nr. 23 Nissan. Een GT500 heeft wat je een ‘agressief ontworpen motor’ zou kunnen noemen, waarop veel geavanceerde technologieën zijn toegepast. Ik dacht dus dat het verversen van de brandstof aanzienlijke veranderingen zou veroorzaken, maar in feite waren de veranderingen zo klein dat ik ze niet zou hebben opgemerkt als ik niet op de hoogte was gesteld van de verandering van brandstof. Natuurlijk werden er zorgvuldige aanpassingen aan de cartografie aangebracht, maar niets diepgaands. '

Hetzelfde verhaal met Hiroaki Ishiura, piloot van de Toyota GR Supra GT500 nr. 38: “ Ik begon voorzichtig, maar voelde niets ongewoons of verontrustends. In eerste instantie hield ik het vermogen tegen, maar het enige wat ik voelde was dat het schakelpunt iets hoger ligt dan tijdens de race, maar niets wat mij niet stoort. » Ukyo Sasahara, van de nr. 16 Honda NSX-GT, had ook een mening: “ Ik ben van mening dat de instellingen op dit moment nog niet perfect zijn en ik heb de indruk dat het geleverde vermogen lager is dan bij onze normale benzine. Het gevoel was echter natuurlijker dan ik had verwacht. Maar er zijn nog veel stappen te nemen ". Tenslotte was de opmerking van Seiji Ara, bestuurder van de nr. 4 BMW M3 GT7, niet nutteloos: “ Ik heb dingen geprobeerd zoals het aanpassen van de luchtstroom in de cockpit, maar ik had nog steeds last van de geur van de uitlaat. Bovendien voelde ik, vergeleken met racen, dat er minder krachtgevoel was bij het accelereren in de tussenliggende versnellingen. Ik hoop dat dit zal veranderen met de aanpassingen die we maken om deze effecten te compenseren, en aangezien we hier nu al met BMW Motorsport over praten, denk ik dat we de zaken snel recht kunnen zetten. Voor de rest was er geen probleem .

De GT500's zijn echte racemachines en elke verandering in hun instellingen is niet triviaal. Daarom zullen motorfabrikanten tijdens deze eerste sessie hun exemplaar kunnen verfijnen vóór de start van het schooljaar 2023.

LEES OOK > De Super GT-routekaart voor het milieu