Yvan Muller: “We moeten niet te veel aan het touw trekken”

Ten eerste: gaat het met iedereen goed in de Elzas?

We hadden behoorlijk geluk qua gezondheid, voor mezelf, familie en dierbaren. We hebben gedaan wat nodig was om de risico's te vermijden, maar we waren niet veilig, aangezien de regio zich in de frontlinie van de epidemie bevond. Ik was natuurlijk bang voor mijn vader, die al op leeftijd is. Maar alles ging goed.

Hoe zal de geleidelijke hervatting van de activiteiten voor Yvan Muller Racing plaatsvinden?

We zijn op 11 mei uit de gevangenis gekomen en het circuit van Magny-Cours gaat volgende maandag weer open, maar dat betekent voor ons niet de volledige hervatting van de activiteit. Mijn klanten wonen niet binnen een straal van 100 km rond het circuit, dus het wordt een beetje problematisch voor de volgende testdag, die gepland staat voor 27 mei. We kunnen altijd proberen de regels te omzeilen, maar dat is niet het basisidee... Zoals de meeste bedrijven op het technologiepark zijn ook wij nog niet terug in de werkplaats. Ik laat mijn collega's op 22 mei terugkomen, niet eerder omdat ik niet weet wat ik ze moet laten doen, behalve het renoveren van een oude auto die ik volgende week naar hen ga brengen. Tijdens de opsluiting kwamen degenen die een beetje mieren in hun benen hadden nog steeds de uitrusting onderhouden, maar nu glanst alles, er is niets meer te doen!

Hoe zie jij de hervatting van de kampioenschappen, en in het bijzonder de FFSA-GT wie heeft maandag hun nieuwe schema aangekondigd?

Ik wil optimistisch zijn, maar dat ben ik niet echt. Sommige series hebben schema's aangekondigd met hervattingen medio juli, het lijkt mij ingewikkeld: zullen de hotels open zijn, zullen buitenlanders worden toegelaten? Ik denk niet dat een kampioenschap, internationaal of nationaal, voor eind augustus-begin september weer van start kan gaan. En zelfs op dat moment weten we niet wat er zou kunnen gebeuren, we moeten zien hoe de deconfinement zal verlopen.

Is het waarschijnlijk dat de periode die we zojuist hebben meegemaakt het team in gevaar brengt?

Natuurlijk. Ook al heb ik dit jaar gelukkig de beslissing genomen om niet terug te keren naar P3, noch om nog een keer TCR te doen. Kortom geen ‘duur’ programma. Misschien voelde ik het niet. Deze disciplines waren een beetje te duur en het werd een beetje te ingewikkeld om onze investeringen af ​​te schrijven en klanten te vinden die bereid waren ons te volgen. We hebben ons daarom geheroriënteerd naar iets goedkopere disciplines (met succes, getuige de overwinning op de Trofee Andros 2019-2020 door Yann Ehrlacher. Noot van de redactie) terwijl de activiteit van het team werd gediversifieerd en de nadruk werd gelegd op de renovatie van productie- en wedstrijdauto's. Ik ben blij dat ik deze beslissing heb genomen, omdat het ingewikkelder zou zijn als we in de situatie van vorig jaar zaten. Ondanks alles heb ik personeel en dat moet betaald worden. Het is duidelijk dat ik vandaag de dag de stal met mijn eigen middelen onderhoud, ook al hebben we uiteraard stappen gezet om overheidssteun te verkrijgen, zoals gedeeltelijke werkloosheid en uitstel van uitgaven. Maar als goede Elzasser had ik mijn kosten voor de maand maart al betaald, voordat ze aankondigden dat deze uitgesteld zou worden... Nou ja, we moeten ook niet te veel aan het touw trekken!

Staat de detectieoperatie voor een eind vorig jaar gelanceerde LM P3-driver stand-by?

Ja, en in ieder geval denk ik dat we het iets te laat hebben gelanceerd. Aan het einde van de winter hebben we besloten deze operatie uit te stellen tot volgend jaar, om de zaken minder urgent te kunnen doen.

Laten we nu vanuit het perspectief van de piloot praten. Heeft u een min of meer duidelijke visie op de WTCR-kalender, die Eurosport Events nog niet heeft onthuld?

We hebben kennis genomen van een kalender die nog de goedkeuring van de FIA ​​moet krijgen. Ze hebben verstandig besloten om pas in de zomer een doorstart te maken, en die zal in september opnieuw beginnen. Dit is de tijd van het seizoen waarin traditioneel overzeese rondes worden gepland, maar deze optie is verlaten, het is ingewikkeld om vandaag naar Azië te gaan. Economisch gezien zullen de teams er hoe dan ook onder lijden: er zijn geen races maar er moeten wel salarissen betaald worden. Over het algemeen – dit is mijn standpunt als bedrijfsleider – zal iedereen zijn vuist in zijn zak moeten steken, omdat iedereen in deze zaak zijn veren zal verliezen. We zullen ons moeten inspannen en solidariteit moeten tonen, anders gaan we allemaal dicht.