Sebastian Trinks, WTCR-manager bij Goodyear: “Lekke banden zijn sterk afhankelijk van de auto, de instellingen en de rijstijl”

Het is een besluit dat ernstige gevolgen kan hebben voor het WTCR, Lynk & Co heeft donderdag besloten haar inzet voor het WTCR te beëindigen vanwege de situatie met de banden. In Vallelunga en op de Nürburgring ontsierden talrijke lekke banden beide evenementen. Sebastian Trinks, WTCR-manager bij Goodyear, sprak dus met AUTOhebdo over de huidige situatie met banden in WTCR. 

Hoe heb je geleerd Lynk & Co's aankondiging om zijn betrokkenheid bij het WTCR te beëindigen ?

We zagen de verklaring in de pers, iedereen was een beetje verrast door dit besluit. Maar ja, het is een beslissing van Lynk & Co en ja, we hebben hier in het WTCR maar twaalf auto's op de baan.

LEES OOK > Van de Nürburgring tot Vallelunga, waarom Lynk & Co zegt te stoppen in 2022

Hoe verliepen de gesprekken sinds de incidenten op Vallelunga (22 – 24 juli) en eerder op Nurburgring (26-28 mei)?

We hebben na Vallelunga veel analyses op de banden gedaan. We hebben informatie verstrekt aan de FIA, Discovery en alle teams. En als resultaat van deze analyse kwamen we tot de conclusie dat er geen problemen waren op het gebied van de bandenproductie. Vanuit dat oogpunt was het dus juist. We hebben tijdens het weekend in Vallelunga enkele auto's gezien met zeer hoge bandentemperaturen. Dit hebben we de afgelopen twee jaar nog nooit meegemaakt, met uitzondering van de Nürburgring in 2022. Zo kun je zien welke teams hun banden meer gebruiken dan andere en hebben we ook de baanomstandigheden en de wegomstandigheden geanalyseerd. zeg maar de temperatuur van het circuit, die in Vallelunga erg hoog was, met meer dan 55°, en we vermoeden een niveau vergelijkbaar met dat van de Nürburgring qua belasting van de banden.

Had u vóór de incidenten op de Nürburgring al zorgen over mogelijke buitensporige bandenschade? 

Over het algemeen zijn er geen zorgen over de BoP. Het Nürburgring-weekend was zelfs de eerste keer dat we dit soort problemen hadden in de WTCR.

Was het afgelasten van de races in Vallelunga een mogelijkheid? na de lekke banden die tijdens de vrije training ontstonden? 

Nee, voor dit evenement was het geen optie omdat we over het algemeen wisten dat alles in orde was qua banden, qua productie en dergelijke. We hebben dus veel vooruitgang geboekt met de teams, samen op de site, met onze ingenieurs, met hun ingenieurs, om de bandensituatie te verbeteren. De meeste teams hebben ons ook geholpen. We zagen bijvoorbeeld dat we tijdens de eerste race meer problemen hadden dan tijdens de tweede. Dit was mogelijk dankzij de evaluaties van de teams om de auto-instellingen en rijstijl in de tweede race aan te passen. 

Hoe kunnen we verklaren dat sommige teams dit seizoen meer last hebben gehad van lekke banden dan andere? 

Ik denk dat het nog steeds erg afhankelijk is van de auto, de instellingen en de rijstijl. Weet hoe u banden moet gebruiken. Dus ja, iedereen krijgt dezelfde banden, die hetzelfde zijn sinds we in 2020 aan dit avontuur in de WTCR begonnen, dus er is sindsdien niets aan de banden veranderd. Natuurlijk ontwikkelen de teams auto's, worden de auto's sneller, worden de circuits sneller met nieuwe oppervlakken of door bijvoorbeeld de lay-out een beetje te veranderen. 

Lynk & Co wezen op het gewicht van hun auto's als de belangrijkste reden voor de meerdere lekke banden. Zijn er andere parameters die dit probleem kunnen verklaren?

Over het algemeen geven we voor elk weekend een advies over het bandengebruik en in dit stadium kunnen we alleen de ideale spanning aanbevelen, maar er zijn veel andere componenten op de auto's op het gebied van de ophanging waar we geen invloed op hebben. In dit stadium moet er dus nauwer worden gecommuniceerd met de FIA ​​en met de teams om ervoor te zorgen dat deze problemen voor de volgende races worden opgelost. 

We zagen dat sommige teams er toch in slaagden lekke problemen te overwinnen, zoals Comtoyou Team Audi Sport. 

Dit is het voorbeeld dat ik noemde, dus de teams analyseren ook de gegevens en veel onboard-video van race 1 in Vallelunga en ondernemen vervolgens actie voor race 2. Uiteindelijk werkte het, de situatie op bandenniveau was over het algemeen beter en de rijstijl was enigszins aangepast aan de extreme hitteomstandigheden die we in Vallelunga tegenkwamen.

Zal Goodyear de teams voor 2023 een nieuw type band bieden? 

Dit moet nog worden bevestigd, we werken aan verschillende opties. Er liggen een paar opties op tafel die we momenteel intern evalueren, we verzamelen ook feedback van de teams en de promotor op basis van het schema van volgend jaar en zo, dus ja, ik zou zeggen dat er aan gewerkt wordt.

Kunnen we dit weekend op de Anneau du Rhin nieuwe problemen met overmatige bandenschade verwachten? 

De meeste teams hebben hier de tests voor het seizoen uitgevoerd, uiteraard onder koudere omstandigheden dan nu, maar na de tests voor het seizoen zijn er geen problemen aan ons gemeld. We hebben vandaag al testsessies gehad en uiteindelijk zijn er van onze kant geen problemen gemeld en sommige teams hebben onder deze omstandigheden al volledige racesimulaties uitgevoerd. We hebben een baantemperatuur van boven de 40° genoteerd, maar op het circuit verwachten we zaterdag en zondag iets lagere temperaturen. Tot nu toe ziet het er veelbelovend uit en tot nu toe gaat het goed.

LEES OOK > Het leven gaat door in WTCR