Ribeiro: “WTCR toegankelijker maken” in 2020

De World Touring Car Cup (WTCR) hebben we laten staan een ronduit verbluffende finale in Maleisië half december. Twee maanden later is het geen tijd meer voor feest en tevredenheid op Eurosport Events. Het is inderdaad een delicate periode die de top van de TCR-piramide doormaakt.

Terwijl de officiële tests eind maart nog gepland staan ​​op Motorland Aragon (Spanje), heeft de deelnemerslijst moeite om vol te raken. De deadline voor inzendingen werd verschoven naar 6 maart, terwijl in 2019 de grid van 26 deelnemers op 31 januari compleet was.

Il y a donc un réel souci. Le changement de mentalité des constructeurs vers le Tourisme électrique (Hyundai, Cupra, Romeo Ferraris), sinon à sortir la pompe à essence des réservoirs thermiques (Volkswagen) est une des raisons fondamentales. Het optimisme en de geavanceerde paraatheid van de toekomst Pure ETCR elektrisch hebben dit ook weerspiegeld.

Om het vertrek van de officiële armada’s op te vangen en de terugkeer van structuren op mensenmaat te vergemakkelijken, heeft Eurosport Events, het bedrijf dat verantwoordelijk is voor de organisatie van de WTCR, heeft dit seizoen het formaat van de bijeenkomsten veranderd. François Ribeiro, baas van Eurosport Events, beschrijft de gezondheid van de WTCR en deze nieuwe regels.

Hoe is de situatie in het WTCR twee maanden voor de opening?

De WTCR-versie 2019 bewaart een uitstekende herinnering, want met 7 verschillende merken en 20 professionele coureurs zijn er uitzonderlijke omstandigheden nodig voordat dit scenario zich dit jaar opnieuw kan voordoen. 

Dus dit zal in 2020 niet het geval zijn?

Neen. Er is minder geld van fabrikanten voor thermische motorsport. Dit zal alleen maar versnellen, of we er nu naar uitkijken of niet, of we het nu accepteren of negeren. Het is een feit. We moeten de kosten verlagen om de WTCR toegankelijker te maken, en om het idee van het aangaan van een kleinere beslissing te maken. 

Het gaat dus om een ​​verkorting van de rijtijd…

Als we het niet doen, zal de realiteit ons inhalen en ons neerhalen. Als er in dezelfde seconde twintig coureurs bij elkaar zijn, is de laatste tien duur. De teams gingen op zoek naar ingenieurs die 20 tot 800 euro per dag waard waren! Wij hebben genoten van de afgelopen twee jaar.

Ik zei in 2018 tegen mezelf: de kosten van een TCR zijn zo laag (beperkt tot 130 euro. Noot van de redactie), laten we drie races doen. Iedereen was er klaar voor. Maar met nog één race was het nodig om het weekendschema uit te breiden naar 000 dag. Dus de teams die waren ingehuurd om beschikbaar te zijn bij een grote crash, brachten meer tijd op de locatie door, gaven dus meer uit, enz.

We kunnen onze ogen bedekken en zo doorgaan. Ik heb een derde van het deelnemersveld die de 3 races wilde behouden. Maar een netwerk vereist een evenwicht om iedereen tevreden te stellen. 

Wanneer hebt u tot deze wijzigingen besloten?

Vorige week (medio februari, noot van de redactie) heb ik de situatie aan de Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) uitgelegd door hen uit te leggen dat deze oplossingen, die ik voor 2021 had gepland, een jaar naar voren moesten worden gehaald. . 

Heeft het coronavirus impact op jouw kampioenschap?

Het kwam hard aan (hij imiteert een klap. Noot van de redactie). Hyundai (drie titels in twee jaar) heeft zijn zevende fabriek in Zuid-Korea gesloten. Ik ga geen beeld schetsen over Geely: 100% van de omzet van Lynk & Co vindt plaats in China. De helft van de winst van Audi werd vorig jaar in China behaald.

Alle promotors wachten. We moeten er in september heen (naar Ningbo, bolwerk van Lynk & Co); Ik heb geen vrede. Hoe zal de situatie in het land op dat moment zijn? Er moet grote zorg aan besteed worden.