Isaac Hadjar

1. Wie is Isack Hadjar?

Isack Hadjar is een Franse piloot, geboren op 28 september 2004 in Parijs. Hij speelt sinds 1 in de Formule 2025 bij Racing Bulls nadat hij deel uitmaakte van het Red Bull Junior Team.

Isack Hadjar in de Formule 2 in de kleuren van het Red Bull Junior Team© Joao Filipe / DPPI

2. De juniorcarrière van Isack Hadjar

Na een korte periode bij een rijschool in Porte de la Chapelle, toen hij nog maar zes jaar oud was, was het op de Kartland-pistes, in Moissy-Cramayel (6), degene die de derde Franse coureur op de grid zal worden. in 77 (met Pierre Gasly en Esteban Ocon) is nu echt begonnen. “Ik herinner me mijn allereerste race van mijn leven, hier in 2012”, vertelde de Fransman ons terwijl we met hem op het circuit van Seine-et-Marne stonden. Ik had een Honda GX 60-motor, 4,5 pk. En Kartland is het eerste nummer waarop ik het heb geprobeerd. » Raad eens hoe het eindigde? Door een overwinning, uiteraard! “Het was de Michel Caban-trofee, een belangrijke race die hier elk jaar plaatsvindt. Ik herinner me dat ik uit de pits draaide omdat mijn wiel los zat. (Gelach) Na de heats werd ik 2e, maar ik had nooit moeten winnen. Ik was de enige met een Honda-motor, terwijl de anderen in Subarus zaten. Ik had een half paard minder en mijn chassis was duidelijk niet op zijn best. » Die dag had de coureur die zou winnen het slechte idee iets te vroeg te vieren, en Isack won snel aan de draad.

Eigenaar van de plaats, Éric Chappard, vertelde ons over de jeugd van Isack op deze route die hij nog steeds loopt. “Hij was destijds een echte krachtpatser. We waren meer dan hyperactief. Een echte Zebulon! Isack is altijd goed omringd geweest door schattige ouders. Hij begon bij ons in Ufolep (Franse Unie van Seculiere Werken voor Lichamelijke Opvoeding. Noot van de redactie), een zeer toegankelijk kampioenschap waarbij de licentie 60 euro kostte en de inschrijving voor races 50. Er stonden er 40 op de grid, en hoe meer mensen er waren, hoe hoger het niveau. We konden ons toen al voorstellen dat hij een succesvolle carrière zou hebben. » Een plek waar hij de zwaarden kruiste met Victor Martins, auteur van een soortgelijk begin.

Isack Hadjar op het Franse kartkampioenschap voor junioren, Aunay-les-Bois © KSP Reportages

Hij nam deel aan het Île de France-kampioenschap van 2014 en nam daar deel aan zijn eerste races op nationaal niveau, voordat hij in 2015 overstapte naar cadetten, waar de eerste moeilijkheden naar voren kwamen. “Toen ik 11 jaar oud was, kreeg ik te maken met chauffeurs van 14 jaar oud”, herinnert hij zich. Uiterst belangrijke jaren in zijn opleiding, waardoor hij harder vooruit kon gaan en sneller kon groeien. Hij werd tweede in de Coupe de France achter Hadrien David in 2016 en scoorde twee podiumplaatsen in het Franse OK-J-kampioenschap in 2017, voordat hij een veelbelovende zevende plaats behaalde op Le Mans tijdens een Europese kampioensronde. “In de karting heb ik nooit in de juiste omstandigheden gezeten, legt Isack uit. Het was altijd mijn vader die heel lang mijn monteurs deed, terwijl andere coureurs privéteams hadden. Ik kon nooit het hele schema uitvoeren, de beste motor hebben, enz. Ik moest altijd compenseren, het was frustrerend als ik terugkwam van een wedstrijd, de volgende dag moest ik weer naar school terwijl een paar jongens gingen rijden, testen, want ze kregen thuisonderwijs. Ik had geen recht op deze cursus, maar het heeft mij wel sterk gemaakt. »

“Het was tijdens zijn juniorjaren dat ik al snel begreep dat hij het vermogen had om sneller te leren dan anderen, ondanks zijn jonge leeftijd, omdat hij altijd minstens één jaar achterstand had op anderen. Christophe Lollier vertelde het ons, een DTN ontroerd en trots op de promotie van zijn veulen. Toen ik dit zag, vroeg ik medio seizoen 2017 aan zijn ouders om een ​​oplossing te vinden zodat hij een ronde van het EK kon rijden. Iedereen vertelde me dat het stom was vanwege het kleine formaat, omdat er aanpassingen aan het crankstel moesten worden gedaan, en dat dit een klein prestatieverlies zou veroorzaken. We namen hem mee naar de ronde van Le Mans en hij eindigde als 7e! Daar kreeg ik de bevestiging dat hij ongebruikelijk was en dat we hem moesten steunen en helpen. »

Een groot jaar later, in 2019, maakte hij zijn debuut in de F4 Frankrijk, in de categorie Junioren. Hij was vice-kampioen aan het einde van het seizoen en viel op door de winnaar te worden van de Winfield-shuttle. Daarachter nam hij deel aan zijn eerste echte seizoen in de F4 Frankrijk, met meer moeilijkheden dan verwacht. “Dat jaar, vanaf de winter, had hij in gedachten gekroond te worden, omdat hij de favoriet was. Alleen blijkt dat we tegelijkertijd een samenwerking zijn aangegaan met het Suzuka-circuit. Red Bull en Honda stuurden ons twee oudere Japanse coureurs (Ayumu Iwasa en Ren Sato. Noot van de redactie), waaronder iemand die de Japanse F4 won, herinnert zich Lollier. Isack was nog erg jong en tijdens de eerste twee of drie bijeenkomsten zag hij twee jongens die uit het niets kwamen aankomen en hem voor waren. Het was niet eenvoudig om te beheren... we hebben halverwege het seizoen een evaluatie gedaan, we moesten bij elkaar blijven en tijdens de laatste bijeenkomsten was hij de snelste van allemaal (3 overwinningen in de laatste 2 ontmoetingen. Noot van de redactie). We zagen wat we wilden zien, en het bevestigde al het potentieel waarvan we wisten dat hij het had. »

Isack Hadjar tijdens de Grand Prix van Pau 2019 in F4 © ANTONIN VINCENT / DPPI

Intern was de FFSA gewonnen en overtuigd. Probleem ? Van buitenaf werd zijn derde plaats in een tweede seizoen van de F3 niet erg goed waargenomen. Destijds geloofden de meeste grote FRECA-teams niet in het potentieel van de jonge Franse coureur, waardoor de Franse F4 ook in diskrediet werd gebracht in vergelijking met zijn machtigere Italiaanse en Duitse buren. Het komt inderdaad vrij zelden voor dat een herhalende coureur, pas derde in de F4 Frankrijk, er daarna in slaagt het huis kapot te maken. Hierbij werden eenvoudigweg drie belangrijke factoren vergeten. Ten eerste dat de 3-vintage van F4 Frankrijk van uitstekend niveau was, met de aanwezigheid van de twee Japanners (de kampioen Ayumu Iwasa en de vice-kampioen Ren Sato) die op voorhand al thuis de titel behaalden. Vervolgens dat Isack de sterke man was van het tweede deel van het seizoen, en dat de boekhoudkundige foto van het kampioenschap niet de pure prestatie aan het einde van het jaar weerspiegelde. Ten slotte maakte de jongeman dit seizoen een groeispurt door, die een aanzienlijke impact had op zijn prestaties. “Vóór de FRECA-tests had ik het gevoel dat de topteams mij als een coureur zagen, laten we zeggen… gewoon, vertrouwde hij ons op dat moment toe. Mijn derde plaats in een onderschat kampioenschap werd niet op zijn werkelijke waarde beschouwd. Mensen denken altijd dat de Italiaanse F3 beter is, maar dat hangt van het jaar af. Er mag dan over het algemeen sprake zijn van meer niveau in Italië, in 4 was het duidelijk het tegenovergestelde. »

Isack Hadjar in F4 Frankrijk 2020 © GERMAIN HAZARD / DPPI

De herfst- en wintertests die in FRECA werden uitgevoerd, waren uiterst bepalend voor de toekomst ervan. Om het beeld dat besluitvormers van zijn potentieel hadden te deconstrueren, moest Isack bewijzen. Dit deed hij door de repeaters in de categorie voortdurend voor te zijn, en de situatie veranderde snel. “Ik voelde dat de toespraken in de loop van de winter evolueerden”, gaf hij toen toe. De inhoud van de opmerkingen van bepaalde teams aan de FFSA en aan mijn ouders was totaal verschillend. » Op indrukwekkende wijze ontvingen de Habs drie aanbiedingen, waaronder één van R-ace GP, het zeer succesvolle Vendée-team waarmee Oscar Piastri in 2019 werd gekroond. Isack accepteerde het. De teambaas Thibaut de Merindol gaf destijds toe dat hij bijna de juiste zet had gemist. “Ik verkeer in een slechte positie om andere teams de schuld te geven van het negeren ervan. vertrouwde hij ons in de inleiding toe. Het was verre van geschreven dat Isack dergelijke tests zou uitvoeren. We hebben uiteraard allemaal enigszins dezelfde vooroordelen over het niveau van de verschillende kampioenschappen. Maar we wilden hem nog steeds testen, zelfs vóór het geweldige einde van het seizoen. Om heel eerlijk te zijn, het was meer een nieuwsgierigheid en een manier om ruimdenkend te blijven. Andere chauffeurs waren beter geplaatst dan hij op onze initiële lijst. Uiteraard was hij ondanks de regen de snelste, analyseerde de medeoprichter van de Vendée-ploeg verder. Het meest verrassende was zijn vermogen om zich aan te passen aan de omstandigheden. Ondanks anderhalve dag regen lag hij voortdurend voorop, heel natuurlijk en gemakkelijk. Dat wekte dus duidelijk mijn nieuwsgierigheid. Toen ik Portugal verliet, zei ik tegen mezelf dat ik hem nog een keer wilde zien bij de rookietests, om de mogelijkheid van een toevalstreffer definitief uit te sluiten en er zeker van te zijn dat hij zich op het droge kon bevestigen. Het gebeurde onmiddellijk en met groot gemak, en er was niet veel voor nodig voordat ik overtuigd was en het ondertekende. »

De hype rond Hadjar kreeg pas echt vorm in het Midden-Oosten, waar hij een paar weken later deelnam aan de F3 Azië ter voorbereiding op FRECA, binnen een Evans GP-team dat hij op afstand hield. Tegenover coureurs waarvan sommigen in de F2 en F3 deelnamen, scoorde Isack vijf podiumplaatsen in negen races... en verraste hij iedereen die hem niet kende. Hij was klaar voor het Europese hoofdgerecht. Na een eerste ontdekkingsbijeenkomst in Imola (Italië, 17-18 april), waar de druk hem enigszins remde, scoorde Isack vanaf de tweede bijeenkomst zijn eerste podium in FRECA in Barcelona (Spanje, 8-9 mei). Maar het was niets vergeleken met dat van Monaco (22-23 mei), waar hij zijn seizoen en zelfs zijn carrière op zijn kop zag staan. Als auteur van een autoritaire paal in de straten waar zijn idool Ayrton Senna zijn legende vorm gaf, verbaasde Isack de hele paddock en eindigde zijn prinselijke rit met 7 seconden voorsprong op zijn teamgenoot Zane Maloney, terwijl een Safety Car de Barbadiaan in zijn uitlaten had teruggebracht op middellange afstand. “Hij was zo sterk dat hij in de race zelfs een betere tijd neerzette dan in de kwalificatie, op banden die verre van nieuw waren. herinnert zich zijn toenmalige coach, Pierre Sancinéna. Coureurs hebben drie dromen in Monaco: meedoen, pole pakken en winnen. Hij controleerde alle drie de vakjes in één weekend. »

Overwinning voor Isack Hadjar in Monaco in FRECA, 2021 © FLORENT GOODEN / DPPI Media

Deze race was er een van openbaring. Onder de indruk nam Helmut Marko, het legendarische hoofd van de Red Bull-academie, onmiddellijk contact op met de Habs-entourage, om hem enkele tientallen minuten later te ontmoeten in de baai van Monte Carlo. In het hotel duurt de discussie tussen Isack en Marko niet lang en wordt snel een mondeling akkoord bereikt. “Het was niet eens een kwestie van ja of nee zeggen, herinnert zich Isack. Het was duidelijk dat het ja was. Als iemand mij zes maanden eerder, toen ik derde werd in F3 Frankrijk, had verteld dat Red Bull mij zou komen halen, zou ik het niet hebben geloofd, of in ieder geval niet zo snel. Ik had niet gedacht dat ze geïnteresseerd zouden zijn in een profiel als het mijne. » In de tempel van snelheid scoorde “Zak Machine” voor zijn laatste prestatie in het kampioenschap een tweede succes in race 2, naast een 2e plaats in race 1. Resultaten waardoor hij als beste rookie kon eindigen, met name tegen Gabriele Mini , het ‘wonderkind’ van Nicolas Todt. Zijn winnende temperament is nu al zichtbaar. “Eerlijk gezegd maakt de rookietitel mij niets uit, vertrouwde hij ons destijds toe. Het is goed om hem te hebben, maar wat voor mij belangrijk is, is om vooraan te spelen, rookie of niet. Ik wil mezelf de middelen geven om te slagen, en dat is de enige manier om daar te komen. »

Toen hij in 2022 op het hoogste niveau arriveerde bij de Hitech Grand Prix, een goed Formule 3-team dat echter nooit de titel heeft gewonnen sinds de oprichting van het kampioenschap in 2019, ging de Fransman een nieuwe stap zetten, in contact met de Franse ingenieur Christophe Perijn. Deze laatste, die samenwerkte met geweldige piloten, raakte al snel in de ban. “In termen van analysevermogen, reflectie en intelligentie is Isack Hadjar de jongen met de meeste capaciteiten onder degenen met wie ik heb gewerkt, zelfs vóór Sebastian Vettel, die tot nu toe mijn referentie was op dit gebied. Isack is een van de weinige coureurs die erin slaagde mij bepaalde aspecten van techniek in twijfel te laten trekken. Hij is ook een zeer goede coureur, een beetje zoals George Russell. Hij beschikt over een enorme race-intelligentie, een goed begrip van banden en een goed beheer van de hoge en lage tijden van een race. » Tijdens zijn enige seizoen in de F3 hadden de Habs plezier in een eenzitter waar hij van hield en behaalden geweldige resultaten, waarbij ze de eerste race van het seizoen in Bahrein wonnen, voordat ze twee meesterwerken signeerden op Silverstone en Spielberg, tot grote vreugde van Helmut Marko. .

Een succesvolle seizoensstart voor Isack Hadjar in 2022 © Frits van Eldik / DPPI

“Isack Hadjar is een grote belofte voor de toekomst, bevestigde de Oostenrijker aan AUTOhebdo. We hebben hem rechtstreeks van FRECA naar de Formule 3 gebracht. Hij is ook de enige rookie die dit jaar voor het kampioenschap vecht. Wat vinden wij leuk aan hem? Zijn agressie en het feit dat hij een vechter is. Hij haalde op Silverstone twee keer in een snelle bocht in, van buitenaf, en won de sprintrace. Hij investeert enorm in wat hij doet. Isack is erg intelligent en wordt gesteund door zijn familie, in het bijzonder door zijn moeder Randa, die alle sponsor- en financieringsactiviteiten beheert. Wij denken dat hij een grote toekomst voor zich heeft. »

In een zeer goede positie om tot kampioen te worden gekroond vóór de laatste ronde van het seizoen in Italië, beroofde een vertrek van de baan in de kwalificatie hem tot het einde van een gevecht met Victor Martins en beperkte hem tot een frustrerende 4e plaats in het kampioenschap. Zijn promotie naar de F2 was echter halverwege het seizoen verzekerd, aangezien Helmut Marko genoeg had gezien. “Een aankomst in de F1 zal afhangen van hoe hij zich ontwikkelt in de F2”, zei hij destijds. Red Bull staat erom bekend dat het niet bang is om risico's te nemen met jonge coureurs. Mogelijk is er een stoel beschikbaar bij AlphaTauri (voormalige naam van Racing Bulls. Noot van de redactie) en als hij goed presteert in de F2, is de kans groot dat we Isack Hadjar in 1 in de F2024 zien.” hij gleed toen uit.

Zijn eerste F2-seizoen bij de Hitech Grand Prix in 2023, waar hij van ingenieur en omgeving veranderde, verliep niet zoals gepland en verhinderde hem om F1-kandidaat te zijn voor 2024. Isack had moeite om zich volledig aan te passen aan deze Formule 2, met slechts één podium in Oostenrijk , zonder geholpen te zijn door verschillende tegengestelde elementen, zoals dit mechanische probleem in Monaco dat hem dwong met pensioen te gaan tijdens de sprintrace die hij echter geleid. Pas op de veertiende plaats aan het einde van het seizoen kon de Fransman zich nooit uiten in het team van Oliver Oakes, die het ook erg druk had met het project om zijn team naar de F14 te brengen. Voor 1 besloot Red Bull zijn jonge scheuten toe te vertrouwen aan Campos Racing, een team achterin het peloton. Isack was zich toen volledig bewust van de uitdaging waarmee hij te maken kreeg: “Het wordt het laatste kansseizoen voor de F1, zo werkt het...”

Isack Hadjar tijdens het F2023-seizoen 2 © Xavi Bonilla / DPPI

Getroffen bij de start van de eerste hoofdrace in Bahrein, en het hele Saoedische weekend gebukt onder een defecte brandstofpomp, dacht Hadjar dat hij afscheid zou moeten nemen van zijn droom. In een exclusief interview voor de volgende ronde in Melbourne maakte hij de kleur bekend. “Mij kan niet ieder weekend iets overkomen, zei hij positief. Kijk naar Oliver Bearman vorig jaar. Hij had bijna geen punten voor Baku, daarna had hij een stratosferisch weekend (polepositie en dubbele overwinning. Noot van de redactie) en dat had hem weer in het zadel gezet. Er zijn nog twaalf ronden te gaan en ik hoop de komende twee weekenden 50 punten te kunnen pakken. Daarmee zou mijn seizoen beginnen. Ik geloof in de wet van series. Als ik de meter deblokkeer, komt de rest vanzelf! »

De ketchuptheorie werd bevestigd, aangezien de Fransman een dubbele overwinning behaalde in Australië, ook al verloor hij daarna het voordeel van zijn zaterdagsucces (straf na de race). Achter hem had hij een meesterlijke Europese tournee, waarbij hij won op Imola en Silverstone. Het was in Engeland dat hij de controle over het kampioenschap overnam, ondanks veel mechanische problemen. Hij won ook op Spa-Francorchamps en bracht de pauze door met een comfortabele matras, 36 punten voorsprong op de concurrentie. De titel was in zicht, totdat er een dubbele nul scoorde in Monza en Baku, waar zijn concurrent Gabriel Bortoleto snelheid en maximaal succes combineerde. Isack kwam tijdens de finale in Abu Dhabi 0,5 punt achter op de Braziliaan en stopte op de grid vanwege een waarschijnlijk technisch probleem met zijn auto, en liet elke kans op een titel varen. “Ik heb er geen probleem mee om vice-kampioen te zijn, maar ik zou nooit accepteren dat ik niet heb kunnen vechten om de titel te pakken”, hij gleed uit.

Feest in Imola in 2024 © Sebastian Rozendaal / Dutch Photo Agency / DPPI

3. De Grand Prix (F1)-reis van Isack Hadjar

Isack Hadjar legt zijn eerste ronden af ​​aan boord van een Formule 1-auto tijdens de vrije training 1 voor de Grand Prix van Mexico van 2023 in Yuki Tsunoda's Alpha Tauri. Later, tijdens het laatste weekend van het seizoen in Abu Dhabi, nam de Fransman zijn plaats in de wereldkampioen Red Bull single-seater, de RB19, in voor zijn tweede deelname aan een FP1-sessie.

Hadjar tijdens EL1 van de Grand Prix van Abu Dhabi 2023 in de RB19 © FLORENT GOODEN / DPPI Media

Het jaar daarop, in 2024, nam Hadjar met Red Bull deel aan een nieuwe vrije oefensessie tijdens de Britse Grand Prix. Om het seizoen af ​​te sluiten stond hij opnieuw aan de start van FP1 van de Grand Prix van Abu Dhabi in de RB20 van Max Verstappen en eindigde als vijftiende. Aan het einde van het weekend nam de Parijzenaar deel aan de tests na het seizoen, nog steeds in de eenzitter van de wereldkampioen. Bij deze gelegenheid maakte hij indruk op teambaas Christian Horner, omdat zijn tempo beter was dan dat van Yuki Tsunoda, die meerdere jaren ervaring had in de koningsklasse.

Isack Hadjar in de RB20 tijdens de post-season tests van 2024 in Abu Dhabi © Xavi Bonilla / DPPI

In september 2024 wordt Isack Hadjar gepromoveerd ter vervanging van Liam Lawson, die zelf Daniel Ricciardo verving, als reservecoureur voor Red Bull en Racing Bulls, die van boord ging wegens gebrek aan prestaties. Na de aankondiging van het vertrek van Sergio Pérez bij het Red Bull-team en zijn vervanger door de Nieuw-Zeelander, krijgt Isack Hadjar zijn Racing Bulls-stoeltje als starter voor het seizoen 2025 naast zijn teamgenoot Yuki Tsunoda.

Deze twee zorgen voor de zaterdagse glimlach voor jullie allemaal 😊# F1 #VCARB pic.twitter.com/awzuLNyGd2

— Visa Cash-app RB F1-team (@visashapprb) 4 januari 2025

4. AutoHebdo's mening over Isack Hadjar

Als Isack Hadjar de bijnaam ‘kleine Prost’ krijgt, is dat niet voor niets. Achter zijn glimlach, zijn jeugd en zijn sterke temperament gaat een ‘bal van energie’ schuil die in staat is alles op zijn pad op briljante wijze te veranderen. Zeer spontaan en getalenteerd, tekende hij een kwaliteitscursus in een promotieformule en ging zelfs zo ver dat hij vice-kampioen werd in de F2. Zijn vermogen om zich snel aan te passen, snel te bewegen en topreflexen te tonen zou kunnen worden vergroot door succesvollere kampioenschapseinden sinds 2022.

5. Meer informatie over Isack Hadjar

• Isack Hadjar vervangt Liam Lawson als reservecoureur van Red Bull
• Waarom het verlies van de titel niet echt invloed zou moeten hebben op de toekomst van Isack Hadjar
• Isack Hadjar startte bij Racing Bulls, drie Fransen op de grid in 2025
• Volgens Christian Horner was Isack Hadjar sneller dan Yuki Tsunoda tijdens de tests in Abu Dhabi
• Isack Hadjar: “Ik heb veel te danken aan Helmut Marko”
• Welk racenummer voor Isack Hadjar in de Formule 1?
• Interview met Isack Hadjar: “Mijn handtekening? Een mix van emoties »
• Portret: Isack Hadjar, de komst van de eeuwige buitenstaander