Marc Ouayoun: “Le Mans Classic is een transgenerationeel evenement”

Wat kunnen we verwachten van de terugkeer van Le Mans Classic na een jaar afwezigheid?

Dit is een heel bijzonder evenement dat alle generaties samenbrengt op het circuit, maar ook rond de paddock en in het dorp. Het is zonder twijfel het grootste historische race-evenement ter wereld, aangezien we zo'n 700 auto's en 1 coureurs verwelkomen. We verwachten tussen de 200 en 230 bezoekers gedurende de drie dagen. Op het Bugatti-circuit zullen 250 clubauto's uit alle tijdperken aanwezig zijn, van supercars tot auto's uit de jaren 000, inclusief youngtimers. We zullen ook innoveren met uitzonderlijke concerten, die weerspiegelen wat de 24 Uren van Le Mans, dat wil zeggen, een feest. DJ's Kavinsky en Cerrone zijn de headliners op vrijdag en zaterdag. Een openluchtbioscoop zal eindelijk grote autofilms vertonen zoals Le Mans et Stormloop.

LEES OOK > Le Mans Classic 2025 – Deelnemers, programma, live video: volg de gids

Om een ​​idee te geven van de menselijke investering in het evenement: hoeveel tijd kost het om de Le Mans Classic te organiseren? 

Het is een werk van een jaar. De zaken komen in een stroomversnelling in september-oktober, wanneer we de eerste registratiedossiers ontvangen. Le Mans Classic is ook een enorme logistieke onderneming. We werken nauw samen met de ACO. We houden het circuit in de 24-uursconfiguratie, met een deel van dezelfde infrastructuur, zoals de loopbruggen en het concertpodium. Er zijn honderden baancommissarissen nodig langs de route, van wie velen drie weken eerder al aanwezig waren voor de moderne versie.

@autohebdo.mag

We ontmoetten Marc Ouayoun, CEO van Peter Auto, voordat de Le Mans Classic van start ging!

♬ origineel geluid – AUTOhebdo – AUTOhebdo

Hoe heb je de auto's voor het circuit uitgekozen?

Het is onmogelijk om alleen auto's te verzamelen die daadwerkelijk aan de 24 uur van Le Mans hebben deelgenomen. Het doel is om auto's te hebben die daadwerkelijk aan de 24 uur hebben deelgenomen – en we hebben er een aantal in elke startgrid op het programma – en ook auto's met een identieke configuratie. Er zijn ook reconstructies van voertuigen die qua technische configuratie strikt identiek zijn aan de voertuigen uit die tijd. Wat doorslaggevend is, is de homologatie, genaamd PTH (Historisch Technisch Paspoort. Red.), hun FIA-paspoort dat garandeert dat de auto meegaat met de tijdsgeest, maar ook de moderne veiligheidsvoorzieningen niet verwaarloost (rolbeugel, beveiligde brandstoftank, etc.. Red.). Het is duidelijk dat de eigenaar van een Ferrari De originele auto die aan Le Mans heeft deelgenomen, wordt zeker geselecteerd. Als je een replica hebt of een auto die al in meerdere exemplaren is ingeschreven, wordt het ingewikkelder.

De diversiteit aan startvelden is ook een sterk punt van Le Mans Classic…

De startopstellingen moeten inderdaad een momentopname zijn van elk tijdperk in de autosport. Dit wordt bereikt door de diversiteit aan modellen die zijn ingezonden. Het is bijvoorbeeld onmogelijk voor ons om alle modellen te accepteren. Porsche die aan ons worden voorgelegd. Aan de andere kant selecteren we er genoeg zodat ze representatief zijn voor een bepaalde periode. Tot slot kijkt de organisator zorgvuldig naar de deelnamegeschiedenis van Peter Auto aan de Serie.

Porsches zullen de startopstelling vormen in de supportraces, of het nu gaat om de Porsche Classic Race Le Mans, de Group C Racing of de Uithoudingsvermogen Racing Legends (ERL). Waarom deze drie extra races?

Dit zijn races die een ander soort spektakel bieden. Er wordt met spanning uitgekeken naar de Groep C-races. De ERL blijft een supportgrid, maar wordt vanaf 2026 een van de officiële startgrids van Le Mans Classic, in de nieuwe formule die we in voorbereiding hebben. (zie elders)Logisch, want Le Mans Classic werd in 2002 opgericht. De jongste auto's waren 20 jaar oud. Als de formule niet verandert, zijn de jongste auto's vandaag de dag 40 jaar oud. We moeten de startgrids daarom verjongen, want er komt een jonger publiek in deze wereld van Historic. Jongvolwassenen groeiden op met de prototypes en GT1- en GT2-auto's van de jaren 1990 en 2000. Le Mans Classic is daarom een ​​transgenerationeel evenement.

Bent u niet van plan afstand te doen van de oude trays?

Absoluut niet. Integendeel, er is een ware rage voor de racerij uit de jaren 1960. Deze auto's roepen emoties op, het rijden is puur. Jonge coureurs komen via de ERL in de Classic-klasse terecht, stappen in een Chevron, Lola of zelfs een vooroorlogse bolide en worden fan. Ik sprak met een paar van hen, die in Bugatti Type 35's rijden, en ze vertelden me: “We gaan niet heel snel, maar wat een genot om op machines te rijden met een heel sterk rijgevoel.”

Sinds 2022 gebruiken verschillende historische voertuigen synthetische brandstof als rijdend laboratorium. Waar staan ​​we, drie jaar later?

Drie van onze netwerken moedigen concurrenten sterk aan om op synthetische brandstof te rijden, die voor 70% CO1950-vrij is. Deze brandstof, ontwikkeld door Aramco, is een oplossing die speciaal is afgestemd op historische voertuigen. Deze brandstof zal geleidelijk verplicht worden bij Peter Auto. Tegenwoordig kunnen we gerust stellen dat een auto uit 1975 tot XNUMX perfect op synthetische brandstof kan rijden, zonder dat er grote aanpassingen nodig zijn.

Le Mans Classic is zo rijk aan evenementen dat toeschouwers zich verloren kunnen voelen. Welke hoogtepunten mag je absoluut niet missen?

Op het circuit moet je getuige zijn van de start van een Plateau 1-race, de oudste vooroorlogse voertuigen. Het is buitengewoon en zo ontroerend! Ik raad ook aan om zondag bij zonsopgang de start van de Groep C-race te zien. In mijn ogen belichamen deze prototypes de gouden eeuw van de enduranceraces, met high-performance auto's die een aanzienlijk grondeffect hadden. Daarna moet je absoluut door de paddock dwalen. Een must! De lay-out is sinds 2023 niet veranderd en de auto's zullen heel dicht te benaderen zijn.