Le Mans Classic 2025 - Volg de laatste dag in live video

Van 4 tot en met 6 juli kun je de rijke geschiedenis van de 24 uur van Le Mans herbeleven tijdens Le Mans Classic. Mis niets van 's werelds grootste bijeenkomst van historische auto's met onze gids!

gepubliceerde 06/07/2025 à 10:15

Reageer op dit artikel! ⁰

Live video

Volg het hele weekend live de actie op het circuit met de verschillende startopstellingen op het YouTube-kanaal van Peter Auto, en ontdek wat het evenement buiten de races zo bijzonder maakt! De liveverslaggeving wordt verzorgd door Bruno Vandestick, Vincent Franssen, Julien Hergault en Jean-Frédéric Harvey!

Sessie 1:

Wij zijn een familiebedrijf.

Sessie 2:

Sessie

Live-uitzendingtijden:

Zaterdag
09:00 - 13:00 uur
14:30 - 19:20 uur

Zondag
10:20 - 15:00 uur

Live timing is ook beschikbaar, evenals de resultaten in PDF-formaat:

>>Livetiming<

>>Resultaten<

programma:

De plateaus

Uithoudingsvermogen Racing legendes

Endurance Racing Legends brengt Le Mans Classic naar een nieuw tijdperk, dat van GT1 en andere LMP1-auto's. Met deze startgrid bestrijkt het evenement nu de geschiedenis van 24 Uren van Le Mans over een periode van 1923 tot 2010!

Na een eenvoudige demonstratiegrid in 2018, voegen de Endurance Racing Legends zich bij de historische grids voor een spectaculaire kwalificatieronde met auto's die vooral door jonge toeschouwers worden gewaardeerd: de GT's en prototypes uit de jaren 1990 en 2000. Dit zijn de twee generaties auto's die Le Mans Classic dit jaar zullen opfleuren. Voor het eerst zullen er meer dan 70 auto's op de baan staan en niet zomaar auto's: Aston Martin DBR9 (2005), Bentley Speed 8 (2003), Cadillac Northstar LMP-01 (2000), Dodge Viper GTS/R (2002), Ferrari 333 SP (1999), Ferrari 550 Maranello Prodrive (2002), Lola-MG EX257 (2004), Lotus Elise GT1 (1996), Maserati MC 12 GT1 (2005), Panoz Esperante GTR1 (1997)…

Groep C Racing

De Groep C-reglementen waren van kracht van 1982 tot 1993 en brachten legendarische auto's voort die de mooiste bladzijden schreven van de 24 uur van Le Mans en het World Endurance Championship.

Eerst gedomineerd door de Porsche 956 – ondanks de dappere weerstand van de Lancia LC2 – werd de concurrentie geleidelijk sterker en bereikte nieuwe hoogten met de opkomst van de Jaguar, Mercedes, Toyota, Nissan en Mazda. Naast deze grote fabrikanten konden "ambachtslieden" zoals Cougar, Dome, Rondeau, Spice of WM zich nog steeds onderscheiden dankzij een vakkundige interpretatie van de regelgeving, die in essentie gebaseerd was op een strikte beperking van het brandstofverbruik. Het Groep C-tijdperk wordt door de meeste specialisten in de discipline nog steeds beschouwd als de ware Gouden Eeuw van de Endurance.

Porsche Classic Race Le Mans

Porsche France en Peter Auto brengen een uitzonderlijk deelnemersveld van meer dan 70 historische Porsches samen voor een race op het grote circuit van Le Mans, waar de Duitse fabrikant het record van 19 overwinningen in de 24 uur in handen heeft.

Aan deze race doen modellen mee, variërend van de eerste 911's (1965), waarvan de raceversies nog erg dicht bij de productiemodellen lagen, tot de nieuwste 935's (1981), waarvan de krachtigste versies de 800 pk benaderden of zelfs overtroffen. Om deel te nemen, moeten voertuigen beschikken over een geldig technisch paspoort en moeten de registraties ter goedkeuring worden ingediend bij Peter Auto.

De Porsche Classic Race Le Mans start om 50 minuten. De dag ervoor krijgen deelnemers de kans om deel te nemen aan twee kwalificatiesessies van 45 minuten (de eerste 's ochtends en de tweede 's avonds).

>>Lijst met inzendingen Support Races<

Plaat 1 (1923-39)

In 1923 was alles nog heel nieuw: het idee van een circuit, dat uiteindelijk de voorkeur kreeg boven races tussen steden, en bovenal die waanzinnige ambitie om de autosport te "verbeteren" met een 24-uurscriterium! Meestal waren het particuliere deelnemers, in plaats van fabrikanten, die het aandurfden. Maar dit ongekende spektakel werd al snel razend populair en mensen van over de hele wereld stroomden toe om deel te nemen.

Le Mans Classic is een kans om deze sfeer te herontdekken. Sommige auto's op startgrid 1 zijn 90 jaar en ouder... De meeste zijn uitgerust met ongesynchroniseerde versnellingsbakken... Sommige hebben alleen remmen op de achterwielen, maar ze halen wel meer dan 160 km/u op de Mulsanne-piste... Allemaal worden ze tot het uiterste gedreven! Als je de kans krijgt om een "vooroorlogse" auto te plaatsen op Le Mans Classic, op het geweldige circuit van zijn prestaties, zul je hem niet snel vergeten, en het publiek ook niet.

Plaat 2 (1949-56)

Na een pauze van tien jaar waren veel merken verdwenen en maakten nieuwe merken plaats voor nieuwe, zoals Jaguar en Ferrari, die hun motorinhoud vergrootten en hun dominantie vestigden. Het was een Italiaanse fabrikant die de eerste race na de oorlog won. De jaren 1950 werden echter onmiskenbaar gekenmerkt door Jaguar, met de C- en D-types voorop, terwijl Talbot (1950) en Mercedes (1952) hun overwinningen fel verdedigden.

Le Mans blijft dé ontmoetingsplaats voor "mechanische tovenaars", gepassioneerde amateurs die zich een heel jaar lang voorbereiden op de race, met 24 uur vol glorie of teleurstelling. Hun "specials", vaak naar hen vernoemd, benutten alle beschikbare middelen, van krachtige Delahaye-motoren tot de kleinste Panhards. Onder de motorkap van de Monopole en DB winnen die laatste regelmatig de felbegeerde Index of Performance.

Plaat 3 (1957-61)

Nadat Ferrari de 1000 Miglia had gedomineerd, won het merk vanaf 1958 zeven keer op Le Mans. Van de 24 uur durende race werden er vijftien uur in de regen verreden en drie uur in een echte stortbui... In 1959 bereikte Aston Martin echter de hoogste trede en behaalde het zijn enige overwinning op Le Mans, waarmee het zijn succes op de Nürburgring bevestigde.

Het Engelse bedrijf zou deze prestatie het jaar daarop niet herhalen, hoewel het erin slaagde twee van zijn vijf auto's bij de 13 overgeblevenen van de 55 ingeschrevenen te plaatsen. In 1961 evenaarde Ferrari de prestaties van Bentley en Jaguar door een vijfde overwinning te behalen.

Plaat 4 (1962-65)

In 1962 veroverde Ferrari het podium en werd de meest succesvolle fabrikant in La Sarthe. Na vier overwinningen in acht deelnames kondigde Olivier Gendebien een welverdiend pensioen aan. Dat jaar behoorden elf GT's tot de top 11. In 13 ontdekte Le Mans de turbine met BRM/Rover, die in 1963 zou terugkeren. Hoewel Cavallino datzelfde jaar opnieuw een overwinning behaalde, maakte Ford zijn discrete debuut op Le Mans met een Lola GT met een Ford-motor. Het jaar daarop keerde het merk massaal terug met drie GT1965's en twee Cobra Daytona's.

Ook wijlen Phil Hill onderscheidde zich door het ronderecord te vestigen! Zelfs Ferrari's negende overwinning had een Amerikaans tintje, want die werd gewonnen door de NART (North American Racing Team) 275LM!

Plaat 5 (1966-71)

In 1966 werd het model met middenmotor de norm. Ford domineerde en verpletterde Ferrari in twee jaar van spectaculaire gevechten, en veroverde datzelfde jaar zelfs het podium.

Het jaar 1967 werd vanwege het uitzonderlijk hoge deelnemersveld de 24 uur van de eeuw genoemd. Dit recordjaar was voor de sportautoriteiten aanleiding om de motorinhoud van prototypes te reguleren.

De Amerikaanse gigant zette zijn succes voort en bevestigde zijn hegemonie in 1968 en in 1969 werd de Ford GT40 definitief een legende.

Maak kennis met Porsche, dat in 222,3 een nieuw record vestigde met een gemiddelde snelheid van 24 km/u over 1971 uur. Deze prestatie zou veertig jaar lang ongeëvenaard blijven.

Plaat 6 (1972-81)

In 1972 maakte een reglementswijziging een einde aan de dominantie van de Porsche 917's. Klaar om de uitdaging aan te gaan, namen de Matra V12's het over met drie opeenvolgende overwinningen voor Henri Pescarolo, voordat ze het veld moesten ruimen. De editie van 1975 werd gekenmerkt door de Gulf Mirage (eerste en derde plaats), waarmee John Wyer zich kon aansluiten bij de gelederen van de endurancelegendes.

Het markeerde tevens het begin van drie opeenvolgende winnende seizoenen voor Jacky Ickx, waardoor de Belgische kampioen de kans kreeg het overwinningsrecord van zijn landgenoot Olivier Gendebien te evenaren. Dit record zou later worden overtroffen door de Deen Tom Kristensen, met negen overwinningen in 2013.

In 1978 was het de beurt aan de “Coq Gaulois” om te schitteren. Renault dringt zich op met deAlpine, aangevoerd door de Fransen Didier Pironi en Jean-Pierre Jaussaud, die Porsche van start tot finish domineerden. Tegelijkertijd veroverde een andere Fransman, Jean-Pierre Jabouille, het absolute record. In 1979 onderging het circuit een grondige renovatie. Vlak voordat de Ferrari BBLM en BMW M1 op de baan verschenen, begon Porsche aan een reeks overwinningen die tot op de dag van vandaag ongeëvenaard is.

>>Lijst met deelnemers<