NASCAR Whelen Euro Series: Donderende dagen op Zolder

Nostalgisch naar de autosport van vroeger, ga dit weekend naar Zolder. Het is op het Limburgse circuit dat de slotmeeting van de EuroNASCAR plaatsvindt, waarvan de regels u zullen verrassen.

Oordeel zelf: alle concurrenten hebben hetzelfde buizenchassis gemaakt in de Verenigde Staten. De auto's zijn voorzien van dezelfde motor (een 8 L Chevrolet V5.7 met 400 PK carburateurs). Versnellingsbak met 4 versnellingen, starre as; geen elektronisch hulpmiddel, geen prestatiebalans.

Bestuurders hebben de keuze uit vier carrosserievarianten: Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Toyota Camry en EuroNASCAR FJ als een sponsor niet compatibel is met de eerste drie merken.

« De frames die wij hebben ontwikkeld zijn uniek, specificeert Jérôme Galpin, oprichter en promotor van EuroNASCAR. Ze zijn geschapen in de geest Nascar terwijl we in gedachten houden dat ze zich uiten op wegcircuits in Europa, vergeleken met voornamelijk ovalen aan de overkant van de Atlantische Oceaan. Overigens kreeg ons chassis na het doorstaan ​​van de crashtest het FIA-label. Het is ook het enige Nascar-chassis dat door de Federatie is goedgekeurd. Alle auto's worden geassembleerd in onze werkplaatsen in Blois (Loir-et-Cher). Elk model kost ongeveer 100 euro. »

Voorbij de schijn

Geconfronteerd met het zeer “Amerikaanse” formaat van de EuroNASCAR-auto’s, specificeert Galpin: “ Onze auto's zijn schijnvertoningen. Met een lengte van 5,080 m en een breedte van 1,950 m kunnen we ons voorstellen dat ze onhandig zijn. Dit is echter niet het geval. Op de weegschaal moeten ze 1 kg weergeven, het gewicht van een Renault Clio. Het chassis is zeer dynamisch. Negen keer werden deze auto's bestuurd door sterren in de Race of Champions. Destijds, Michael Schumacherwaren Petter Solberg en Tom Kristensen onder de indruk van de wegligging en het reactievermogen van het chassis. » Wat de technische mogelijkheden betreft, deze zijn beperkt, altijd in dezelfde filosofie.

« Hoe ingewikkelder een auto is, hoe meer tijd een bestuurder zal besteden aan het tunen ervan., voegt Galpin toe. In onze serie blijven we bij de basis. Gedurende het seizoen hebben de deelnemers de keuze tussen twee soorten veren. Ze kunnen ook spelen op schokdemperklikken, rijhoogte en geometrie. Dat is alles. Natuurlijk blijft de afstelling belangrijk, maar voor het grootste deel is het het rijden dat het verschil maakt op het circuit. Tijdens het autorijden kun je niet tegen jezelf liegen! Chronometrisch gezien hoeven deze auto’s zich nergens voor te schamen. Ze draaien op GT4-tijden tegen aanzienlijk lagere kosten. Per pilot en per weekend heb je een budget nodig van zo’n 10 euro. »

Kroningen op komst

De zorg om het spektakel te verlengen, om de spanning te behouden (nog een zeer “made in USA” visie op de race) zal dit weekend gunstige effecten hebben. In EuroNASCAR is de kampioen pas bekend tijdens de laatste bijeenkomst. En niet voor niets: er worden dubbel zoveel punten toegekend. “ In Zolder verdelen we 160 eenheden over de twee rondes: tien coureurs kunnen gekroond worden in EuroNASCAR Pro », Zegt de promotor.

Wie weet wordt de grote winnaar wel een regionale speler? Antonius Kumpen (de neef van Sophie, de moeder van Max Verstappen. Opmerking van de uitgever) zou een 3 kunnen stylen^e kroon. Tenzij Marc Goossens (zie vraag/antwoord) steel de show niet. In EuroNASCAR 2 (dit zijn dezelfde auto's, maar bestuurd door minder ervaren concurrenten met een lichter trackrecord), het is nog strakker. Voordat de aanval op het Limburgse asfalt plaatsvindt, worden de eerste drie van het voorlopige klassement gegroepeerd in 4 punten. » Kortom, je begrijpt het, er komt een show.

Alle praktische informatie vind je op: www.circuit-zolder.be