NASCAR: Te zachte reactie op de “manipulatie” van de resultaten van Martinsville?

Als de overwinning van Ryan Blaney (Team Penske), die hem dit weekend de kans geeft op een tweede opeenvolgende titel, niet wordt betwist, is het in het peloton een andere zaak! Als zesde in het evenement staat William Byron (Hendrick Motorsports) op de lijst voor de laatste kwalificatieplaats voor de finale, tegenover Christopher Bell (Joe Gibbs Racing), negentiende en eerste coureur in één ronde. Als de eindresultaten hetzelfde zijn, kwalificeert Byron zich met een kleine voorsprong op Bell. Als Bell erin slaagt een positie te veroveren, of als Byron er een verliest, staan ​​de twee coureurs op gelijke hoogte en is het de coureur van Joe Gibbs Racing die zich kwalificeert voor de finale. Hendrick vertegenwoordigt Chevrolet, Gibbs Toyota, en dit zal belangrijk zijn voor de toekomst.

In de laatste twintig ronden van de race verloor William Byron zijn tempo en het leek ondenkbaar dat hij zijn positie kon behouden waardoor hij zich kon kwalificeren voor de finale. Als Bell niemand kan passeren, aangezien hij één ronde achterstand heeft op de leiders, kan Byron aanzienlijk plaatsen verliezen. Achter hem zal zich een echte barrière vormen, waarbij Austin Dillon (Richard Childress Racing) en Ross Chastain (Trackhouse Racing) besluiten hun Chevrolets naast elkaar te plaatsen, op een korte en vlakke ovaal, of drie frontaal inhalen is een onmogelijke missie. Het hele einde van het evenement zal daarom plaatsvinden terwijl Byron een trein auto's zij aan zij aanvoert, zonder het risico te lopen zijn zesde plaats te verliezen, met name ten gunste van de Ford van Brad Keselowski (RFK Racing), die over een van de snelste beschikt. auto's die dag.

Echt afschrikwekkende straffen?

Byron komt daardoor als zesde over de finish, zijn deel van het werk zit erop. Het is nu wachten tot Christopher Bell passeert, die hoogstwaarschijnlijk als negentiende zou moeten eindigen, aangezien hij in dezelfde ronde niemand voor zich heeft. De Toyota van Bubba Wallace (23XI Racing) ging echter op mysterieuze wijze langzamer rijden in de laatste ronden, verloor een ronde van Ryan Blaney en werd in de laatste bocht ingehaald door Bell. Deze laatste, verrast om Wallace te zien vertragen, gaat te snel de bocht in, raakt de muur en besluit er tegenaan te versnellen om zo snel mogelijk over de finish te komen. Hij eindigde als achttiende en plaatste zich daardoor voor de finale, met hetzelfde aantal punten als Byron maar betere resultaten in deze fase van de play-offs.

Logischerwijs valideert de raceleiding de resultaten niet onmiddellijk en besluit ze een onderzoek in te stellen, om zo een zo eerlijk mogelijke lijst van vier gekwalificeerde coureurs te kunnen opstellen. Blaney, evenals zijn teamgenoot Joey Logano en Tyler Reddick (23XI Racing) zullen dankzij hun overwinningen zeker voor de titel spelen in Phoenix, het is van de laatste plaats dat alles afhangt. En na ongeveer twintig minuten beraadslagen valt het vonnis, wordt Christopher Bell bestraft omdat hij aan het einde van het evenement opzettelijk tegen de muur is gerold, wat een veiligheidsrisico met zich meebrengt, en het is William Byron die zich kwalificeert voor de finale. Er werd geen beslissing genomen over de acties van de laatste ronden, althans aanvankelijk.

Deze week is de NASCAR kondigde straffen aan die bedoeld waren om af te schrikken, en beschuldigde daarmee de teams van Chastain, Dillon en Wallace ervan de uitslag van de race van aanstaande zondag te hebben gemanipuleerd. Boetes van $100 en 000 strafpunten werden opgelegd, terwijl de hoofdmonteurs en spotters van de drie coureurs in kwestie geschorst zijn voor het evenement in Phoenix. Dezelfde sanctie voor leidinggevenden van elk team, die niet naar Phoenix kunnen reizen voor de finale. De wens van Elton Sawyer, NASCAR-competitiedirecteur, was daarom om teams ervan te weerhouden in de toekomst dezelfde manoeuvres te proberen. De drie teams gingen onmiddellijk in beroep.

Fabrikanten nemen het over in NASCAR

Zijn deze straffen echt afschrikwekkend, wetende dat de vier finalisten altijd dezelfde zijn? Als William Byron dit weekend de titel voor Chevrolet wint, kunnen we er zeker van zijn dat de fabrikant met een vlinderdas de twee teams die hem hielpen de kroon te winnen genereus zal belonen... NASCAR is de afgelopen jaren veranderd en is meer dan een strijd tussen fabrikanten geworden. tussen ploegen. Als we dit fenomeen al hadden gezien op Superspeedways, waar de drie fabrikanten hun teams vragen om samen te werken, is het een nieuwe stap die deze zondag is gezet, waar het niet langer meerdere teams van drie of vier coureurs zijn die tegen elkaar strijden. maar drie fabrikanten en talloze chauffeurs. Wallace zou een paar jaar geleden nooit zo ver zijn gegaan om vrijwillig een ronde te verliezen om een ​​ander team te helpen, zonder uitdrukkelijk verzoek van Toyota.

Puntenverlies voor drie teams die zich niet kwalificeerden voor de play-offs, hoe kan dit een ontmoedigende beslissing voor hen zijn? Omdat ze tijdens hun seizoen of bijna niets meer hadden om voor te spelen, kwamen hun acties eenvoudigweg ten goede aan hun fabrikanten, zonder een echte straf. Als de bestuursorganen een grote klap hadden willen toebrengen, hadden ze Byron en Bell dan niet uit de finale moeten elimineren en mogelijk alleen de drie winnaars van de drie rondes in de "Ronde van 8" moeten behouden? NASCAR aarzelde niet om Jeff Gordon toe te voegen aan het Chase-veld (de voorloper van de play-offs) in 2013, nadat de NASCAR-legende werd geschaad door de acties van Michael Waltrip Racing, die de race in Richmond had gemanipuleerd om Martin Truex Jr. in aanmerking komen. Deze laatste was uitgeschakeld in de Chase en kon niet voor de titel vechten.

Omdat het kampioenschap al verwikkeld was in een rechtszaak tegen 23XI Racing en Front Row Motorsports over de franchises, zou het verstandig zijn geweest om gewelddadiger op tafel te slaan om te voorkomen dat de fabrikanten dit soort situaties in de toekomst zouden herhalen. Na het uitvinden van een ‘100%’-regel, waarbij elke coureur werd gevraagd om in elke ronde van elke race het maximale te geven, had NASCAR andere oplossingen kunnen vinden om een ​​zekere rechtvaardigheid te herstellen, die naar haar mening zichtbaar met voeten werd getreden, aangezien ze de drie auto’s bestrafte in vraag…

LEES OOK > NASCAR lanceert enorme ontwikkeling in Europa