In Monteblanco heeft iedereen zijn eigen methode

Waarschuwing: Verwar Sevilla niet met Sevilla. Aan de ene kant het "Circuito de Sevilla". Aan de andere kant het "Circuito Monteblanco". Motorsport lijkt het enige te zijn wat de twee faciliteiten gemeen hebben. Het nieuwere circuit, gelegen op 15 km van de luchthaven, werd gebouwd in 2024. Het is 4,2 km lang en daarmee het op twee na langste circuit van Spanje. Het heeft een recht stuk van 850 m en 16 bochten. Monteblanco, daarentegen, ligt op 100 km van dezelfde luchthaven en om er te komen, moet je vertrouwen op je gps. We durven er $ 1.000 op te verwedden dat Liberty Media dit overblijfsel uit een vervlogen tijdperk niet snel zal opkopen. De toegang is via een achterafweggetje met een handvol onwaarschijnlijke gebouwen. Tijdens werkuren kan de voortgang worden vertraagd door gemeentewerkers die de weelderige vegetatie die het asfalt heeft overwoekerd, weghalen. Met een beetje fantasie zou je het gemakkelijk kunnen verwarren met Cuba of Costa Rica. Gelukkig snelt de overwegwachter van Monteblanco, waarschijnlijk blij met zoveel activiteit, naar de metalen slagboom en opent de poorten naar de tempel die hij bewaakt. Een pareltje van een baan, 3926 meter lang met 15 bochten, waar de laatste meeting van de Lamera Cup 2025 plaatsvindt. De echte traktatie (de kers op de taart, als je wilt) is dat iedereen het voor het eerst ontdekt. ​​Een vleugje pit in de Andalusische saus om de titels die zondagavond worden uitgereikt nog meer smaak te geven.

Maar hoe benaderen de hoofdrolspelers deze race precies?"Op de ouderwetse manier!" Eric Cayrolle lacht. "Ik begon met het bekijken van de circuitkaart op een vel papier, daarna heb ik een paar rondjes in de Lamera gereden om de bochten te leren. Dat zou geen al te groot probleem moeten zijn. Het lijkt meer op Croix-en-Ternois dan op Spa-Francorchamps. Het is heerlijk bochtig, veel bochten worden in de tweede versnelling genomen." "Ik heb wat simulatorwerk gedaan," vertelt Sarah Cayrolle, de dochter van Eric. "En donderdagavond liep ik met onze coach een rondje over de baan."

Verschillende preparaten

"Ik heb de baan ook al verkend, vroeg op donderdagavond." Opmerkingen van Pierre Couasnon"Het was nuttig", zei een van de coureurs van de Lamera 80 (Continental Racing). "Sommige kerbs zijn behoorlijk hoog. We zullen op veel plaatsen voorzichtig met onze auto moeten omgaan. Gelukkig gaan we de laatste meeting in met een ruime voorsprong op onze belangrijkste rivalen. We kiezen voor een relatief voorzichtig tempo. Als we twee keer in de top 5 eindigen, kunnen we zondagavond de titel pakken."

"Ik bevestig de analyse van Pierre (Couasnon, noot van de redacteur)", legt Emmanuel Orgeval uit, een van de leden van Lamera 1. We staan ​​80 punten achter op de koplopers, wat betekent dat we ons lot niet langer in eigen hand hebben. We zullen onze race zo goed mogelijk rijden. Aan de finish is er nog tijd om de berekeningen te maken. Er kan zoveel gebeuren. Wat het circuit betreft, we zijn begonnen met het onthouden ervan door het bekijken van onboardbeelden. Dat was handig om te weten waar de bochten lagen. Maar niets gaat boven rondjes op de baan. Deze vrijdag blijkt erg nuttig voor ons. Het versterkt mijn overtuiging dat dit een circuit is waar positionering cruciaal is: hoe je in het verkeer rijdt, bepaalt veel. Het zal ook erg fysiek zijn. Hoewel we de Lamera niet langer dan 45 minuten kunnen rijden (dubbele stints zijn verboden, behalve tijdens de 24 uur van Portimão, noot van de redactie), zal de vermoeidheid waarschijnlijk toeslaan, gezien hoe snel de bochten elkaar opvolgen. En aangezien er maar één recht stuk is, waar de snelheden oplopen tot 220 km/u, moet je je constant kunnen concentreren om een ​​goed resultaat te behalen. Is dat genoeg? Dat zien we zondag, bij de finish.

LEES OOK > Het tv-programma voor het weekend – van 7 tot en met 9 november