Wat maakt Suzuka Circuit zo speciaal voor coureurs?

Het Suzuka-circuit (Japan) is sinds de oprichting in 1962 een Mekka voor motorsport in het Land van de Rijzende Zon. De reputatie is goed gevestigd, met staaltjes moed en legendarische Grands Prix die er sinds de verschijning op de kalender in 1987 hebben plaatsgevonden. Maar wat maakt het 5,821 km lange circuit zo aangenaam om te rijden F1 huidig?

Vorig jaar geïnterviewd bij Suzuka, Lando Norris (McLaren) wijst op gevaar als een factor van verhoging. “De ruimte voor fouten is zeer beperkt. De gevolgen zijn verschrikkelijk zodra je op welk punt dan ook op het circuit uitgaat. Ik weet dat sommige plaatsen in de loop der jaren zijn veranderd en dat er veel meer asfaltafvoeren zijn, zoals de Spoon-bocht. »

De geringste aanwezigheid van run-offs op Suzuka maakt de weg open voor iets ongewoons op 2.0-circuits: gras! “ Misschien ook bocht 1, maar die is door de jaren heen niet veel veranderd, en ik denk dat het een van de beste aspecten van dit circuit is. Het is niet alleen overal asfalt, er is nog steeds gras, er is een risico-element, een risico-element dat nog steeds authentiek is, dat nog steeds heel natuurlijk aanvoelt en dat zeker bijdraagt ​​aan de waarde van de race. »

Als hij het spoor vorig jaar in het echt heeft ontdekt, Oscar Piastri reed het Japanse circuit op zijn videogameconsoles en vervolgens in de McLaren-simulator in de fabriek in Woking. “Ik denk dat elk historisch circuit waar wat meer risico is, een iets ouderwetser aspect geeft. hij analyseert. In zekere zin deed het me denken aan mijn juniordagen, op sommige Britse circuits, waar er veel schade is als je van de baan gaat. Suzuka ziet er cool uit, maar ik denk ook dat je meer van de prijs betaalt als je een fout maakt. »

Zijn manager, de voormalige F1-coureur enUithoudingsvermogen Mark Webber had hem ook goed advies gegeven. “Om mijn nekspieren goed voor te bereiden op sector 1!” Wind kan ook een grote rol spelen, vooral in snelle bochten; Het is een lange race, veel bochten waarin je veel downforce in de banden stopt. Dus ja, er zijn veel uitdagingen. Maar je nek is waarschijnlijk een van de belangrijkste. »

Dit aspect van gevaar, alles bij elkaar genomen als we het hebben over een sport waarbij de bereikte snelheden de wetten van de natuurkunde tarten tijdens zo'n twintig Grands Prix per jaar, is niet het enige onderdeel van Suzuka's bijzonderheid. Het is vooral de vereffening van het karakter van moderne circuits die heeft bijgedragen aan de waardestijging van Suzuka.

De sporen die sinds het einde van de jaren negentig en het tijdperk van architect Hermann Tilke uit de grond komen, zijn synoniem met enorme asfaltafstanden, een vermenigvuldiging van krappe bochten (chicanes, haarspeldbochten, haakse bochten). Omgekeerd is Suzuka nauwelijks veranderd en blijft trouw aan het oorspronkelijke idee van zijn schepper, Johannes Hugenholtz (ontwerper van Zolder, Jarama en Zandvoort, zoveel ‘karakter’-lijnen).

“Op een circuit als Singapore heb je niet echt het gevoel dat je in een Formule 1-auto rijdt, Alex gecertificeerd albon. Terwijl bij Suzuka de snelheid in de bochten, het feit dat het zo krap en zo smal is, er aan weerszijden gras is, het gevoel van snelheid iets meer is dan wat je bijvoorbeeld bij Paul Ricard krijgt, dus het is heel bijzonder . »

LEES OOK > Bij Haas is er de angst voor de essentie van de eerste sector in Japan