Van de revolutionaire V6-turbo tot de fantastische V10: de glorieuze geschiedenis van Renault-motoren in de F1

RenaultEF1

6 liter V1.5-turbomotor
15 overwinningen tussen 1977 en 1983

© DPPI

Wanneer Renault land in Formule 1Tijdens deze Britse Grand Prix van 1977 (een weekend van 14 juli!) arriveerde de Losange met een unieke en revolutionaire motor: een kleine 6 liter V1,5… aangedreven door een turbocompressor! Ongekend in de discipline en het nemen van enorme risico's van de Franse fabrikant, die de codes durft op te schudden voor zijn debuut in de F1.

Het eerste seizoen van de Renault EF1 blijkt... ingewikkeld, om het zo maar te zeggen: de door Bernard Dudot en zijn team ontworpen motor is niet betrouwbaar, mist kracht en is niet makkelijk te gebruiken met een enorme “turbovertraging”, een wachttijd tussen het indrukken van het gaspedaal en het opladen van de turbo. De turbo V6 gaat zo vaak kapot dat de Angelsaksen hem de bijnaam geven auto Frans de “Gele Theepot”, letterlijk de “Gele Theepot”.

Het succes liet echter niet lang op zich wachten: na twee jaar van intensieve ontwikkeling behaalde Renault zijn eerste overwinning in de Formule 1 tijdens de Franse Grand Prix van 1979 dankzij Jean-Pierre Jabouille. De motor, lichter dan zijn concurrenten, werd in de loop der jaren ook krachtiger en bereikte in 650 1983 pk!

Helaas zal de Renault EF1 nooit tot wereldkampioen worden gekroond: dominant in 1982 en 1983 slaagde de Régie er niet in de test te transformeren met Alain Prost. Omdat de andere motorfabrikanten de tijd hadden gehad om de turbomotor op te pakken en te ontwikkelen, kon Renault halverwege de jaren tachtig niet aan de top blijven met de volgende EF1980-motor. Niettemin zal de Losange de Formule 4 en de autosport voor altijd hebben getransformeerd.

Renault RS1 tot RS9

10 liter en vervolgens 3.5 liter atmosferische V3.0-motor (vanaf 1995)
80 overwinningen tussen 1989 en 1997
6 Fabrikanttitels (Williams in 1992/1993/19941996, 1997/1995, Benetton in XNUMX)

© DPPI

Minder dan drie jaar nadat het motorenprogramma “op stand-by” was gezet, keerde Renault in 1989 terug met een gloednieuw exemplaar: een atmosferische V10 (de turbo was vanaf 1989 verboden) op 67°, een hellingshoek van de nieuwe cilinders. Een verrassende keuze, aangezien de teams destijds verdeeld waren tussen een lichte V8 en een krachtige V12. De Losange besluit de peer in tweeën te splitsen met deze 10 liter V3,5, genaamd RS (voor Renault Sport). De motor is ook uitgerust met pneumatische klepretour, een innovatie die in 6 op de vorige V1986-turbo werd geïntroduceerd.

De hoek van 67° zorgt voor een betere compactheid van de motor en dus voor een meer tolerante aerodynamica. In tegenstelling tot de V6-turbo waren de eerste successen onmiddellijk bij het klantenteam, bijna officieel omdat de samenwerking sterk was: Williams. Met twee overwinningen in 1989, evenveel in 1990 en vanaf 1991, vestigde Williams-Renault zich als een leidend team. Het potentieel van de Franse motorfabrikant, gecombineerd met de innovatie van het team, vonkte aan en in 1992 behaalde Renault dankzij de FW14 met actieve ophanging zijn eerste wereldtitel als motorfabrikant!

Het begin van een gouden tijdperk: tussen 1992 en 1997 won Renault met Williams en Benetton alle constructeurstitels dankzij zijn fantastische V10, licht, krachtig en betrouwbaar. De wijziging in de regelgeving in 1995 – waarbij de grootte van de motoren werd teruggebracht van 3,5 liter naar 3,0 liter – zal daar niets aan veranderen: de Franse clan domineert op schandalige wijze de discipline met een historische zes op rij. Helaas besloot Renault eind 1997 een einde te maken aan het officiële motorenprogramma, terwijl het een technisch en financieel partnerschap aanging met Mecachrome voor de exploitatie en ontwikkeling van V10-motoren in 1998 en 1999.

Renault RS21 tot RS25

10 liter atmosferische V3.0-motor
10 overwinningen tussen 2001 en 2005
1 Fabrikanttitel (Renault in 2005)

© DPPI

De geschiedenis herhaalt zich opnieuw aan het begin van de 1980e eeuw: net als in de jaren tachtig duurt het slechts drie jaar voordat de Losange weer in de Formule 1 te zien is. Renault besluit in 2000 het team van Benetton over te nemen en als constructeur terug te keren naar de discipline . Het was wachten tot 2001 voordat de naam Renault terugkeerde aan de motorzijde, met een gloednieuwe V10. Deze laatste helt onder een hoek van 110°, een hoek die wederom ongekend is omdat hij veel opener is dan de andere V10’s uit die tijd.

Deze 10° 110-liter V3,0 heeft een voor- en een nadeel: enerzijds maakt de wijd opengaande motor het mogelijk om het zwaartepunt van de eenzitter zoveel mogelijk te verlagen, waardoor deze stabieler wordt in bochten en dus sneller. Omgekeerd is deze ongekende neiging gevoeliger voor breuk en gebrek aan betrouwbaarheid... en dit ontging het Franse team begin jaren 2000 niet. Zeer snel tijdens een rollende ronde en bij het starten, vooral in 2003, RS21 tot RS23-motoren vaak mislukken. Fernando Alonso Hij zal echter de eerste overwinning voor de Losange behalen tijdens de Hongaarse Grand Prix van 2003 sinds de jaren tachtig.

In 2004 dwong een wijziging in de technische reglementen (slechts één motor per weekend) Renault om zijn plannen te herzien: geen onbetrouwbare 10° V110 meer, vervangen door een veel conventionelere 72°-structuur. De motor won aan gewicht, maar vooral aan vermogen, en de Tricolore-clan voerde in 2005 de ranglijst aan: voor het eerst in zijn geschiedenis won Renault onder eigen naam de titels bij de coureurs en de constructeurs! Een ideale afsluiter van het avontuur met de V10, die vanaf volgend seizoen plaats moet maken voor de V8...

Renault RS26 – RS27

8 liter atmosferische V2.4-motor
64 overwinningen tussen 2006 en 2013
5 Fabrikanttitels (Renault in 2006, Red Bull in 2010/2011/2012/2013)

© DR

Na de V6 turbo en de V10 atmo probeert Renault de atmosferische V8, die voldoet aan de nieuwe motorregelgeving die in 2006 werd opgelegd. Een motor met een klassieke architectuur met een opening van 90° en een cilinderinhoud van 2,4 liter, zoals vereist door de regelgeving . Deze keer geen grote technische revolutie, maar Renault baseert zich op zijn lange en glorieuze ervaring als motorfabrikant om vanaf het eerste gebruiksseizoen een betrouwbare en efficiënte motor te produceren.

Na hun titel uit 2005 gingen Renault en Fernando Alonso in 2006 verder en versloegen ze de Ferrari de Michael Schumacher dankzij een winnende combinatie met vooral Michelin. Als de motor geen groot verschil maakt en de prestaties van elke motorfabrikant steeds zwakker worden naarmate het seizoen vordert, wordt de flexibiliteit van de Renault-motor erkend en is het gebruik ervan gemakkelijker dan bij andere motoren.

Na een rustige periode tussen 2007 en 2011, inclusief een mislukte introductie van KERS (kinetisch herstelsysteem), verdween Renault geleidelijk uit de Formule 1 tot eind 2011 definitief... maar niet voor de programmamotor. Losange blijft zijn motoren leveren aan zijn klantenteams, met name Red Bull. Het Oostenrijkse team maakt gebruik van de RS27, een motorblok dat in 2007 werd gelanceerd en profiteert van de bevriezing van de motorreglementen aan het einde van het seizoen 2007.

Ook al is de Franse motor iets minder krachtig dan zijn concurrenten, de samenwerking tussen Renault en Red Bull zal tussen 2010 en 2013 leiden tot een periode van onverdeelde dominantie, vooral dankzij Sebastian Vettel. Nog vier constructeurstitels voor Renault, wat het totaal op twaalf wereldtitels brengt: zelfs vandaag de dag is Losange de tweede meest succesvolle motorfabrikant in de Formule 12, na Ferrari!

LEES OOK > Alpine : Renault Group bevestigt het overlijden van zijn motor