Flexibele vinnen: de FIA ​​maakt een einde aan speculaties en zorgt ervoor dat “alle vinnen voldoen”

Het onderwerp flexibiliteit van de voorvleugel kwam afgelopen weekend opnieuw ter sprake tijdens de Italiaanse Grand Prix. Na de Lombardronde in Monza Red Bull et Ferrari hebben de FIA ​​om opheldering gevraagd over deze aerodynamische elementen, terwijl twee teams ervan verdacht worden verder te gaan dan toegestaan: McLaren et Mercedes. De twee teams worden verdacht van het gebruik van voorvleugels met overmatige vervorming, waarbij videobewijs dit fenomeen illustreert.

Om controverses te voorkomen had de FIA ​​toch besloten om vanaf de Belgische Grand Prix voor de zomervakantie een speciale 4K-videocamera op de neus van de eenzitters te installeren om beelden vast te leggen van de beweging van de voorvleugel tijdens de sessies op vrijdag. Net als bij de achtervleugel moesten de teams verschillende referentiepunten plaatsen om het lezen en de mate van flexibiliteit te vergemakkelijken. Het primaire doel van deze controles is niet om teams te identificeren die de regels zouden kunnen overtreden, maar om informatie te verzamelen.

© Erik Alonso /DPPI

Geen onregelmatigheid, maar de FIA ​​blijft voorzichtig

Ondanks deze nieuwe controle wilden Ferrari en Red Bull opheldering van de FIA ​​en haar technisch directeur Nikolas Tombazis, om precies te weten wat wel en niet mag. Zo heeft het bestuursorgaan van de Formule 1 heeft een persbericht gepubliceerd om een ​​einde te maken aan de twijfels en herinnert eraan dat het land het recht heeft nieuwe tests in te voeren als er onregelmatigheden worden geconstateerd.

“De FIA ​​onderzoekt de voorvleugels bij elk evenement met talrijke controles (conformiteit van oppervlakken, conformiteit van doorbuigingen) in relatie tot de relevante technische F1-reglementen. Alle voorvleugels voldoen momenteel aan de 2024-voorschriften, zorgt voor de federatie. Sinds de Belgische Grand Prix heeft de FIA ​​aanvullende gegevens verzameld tijdens FP1- en FP2-sessies om dynamisch gedrag te beoordelen met behulp van een videocamera in opdracht van de FIA ​​die delen van de voorvleugel vastlegt die niet zichtbaar zijn voor de officiële FOM-camera's . »

“Deze oefening zal in ieder geval tot Singapore doorgaan om ervoor te zorgen dat elk team de door de FIA ​​verplichte camera op verschillende soorten circuits zal hebben gebruikt (laag, gemiddeld, hoog en zeer hoog in termen van downforce). Dit zal een enorme database opleveren waarmee de FIA ​​een zo objectief mogelijk beeld van de situatie kan schetsen en de verschillen tussen de verschillende dynamische patronen die op het circuit worden waargenomen, kan kwantificeren. »

“Geen enkel onderdeel is oneindig stijf, en daarom vereisen de voorschriften belasting-/doorbuigingstests. De voorvleugel is door de jaren heen een gevoelig gebied geweest, omdat de aerodynamische belastingspatronen van concurrent tot concurrent variëren en het daarom moeilijk is om een ​​belastingsvector te vinden die alle constructietypes van de voorspoiler bestrijkt. »

“Andere delen van de auto – met name de achtervleugel en de vloerranden – hebben veel regelmatigere aerodynamische belastingspatronen over het hele raster, waardoor een consistentere belasting-vervormingstest universeel mogelijk is. De FIA ​​heeft het recht nieuwe tests in te voeren als zij onregelmatigheden vermoedt. Er zijn geen kortetermijnmaatregelen gepland, maar we beoordelen de situatie met het oog op de middellange en lange termijn. »

LEES OOK > Waarom de verklaringen van Red Bull voor de problemen op Monza zorgwekkend zijn voor de toekomst