F1
Stopzetting van het motorenprogramma bij Viry, komst van Oliver Oakes… Welke toekomst voor Alpine in de F1?
foto: Alpine
Flavio Briatore. Er was maar één man nodig om een lijn te trekken onder een halve eeuw geschiedenis, om een heel deel van het Franse auto-erfgoed te vernietigen. Het is geen rijprogramma waar de Italiaanse manager mee stopt, het is een afdeling die hij van zijn inhoud ontdoet. Het is een vuurtoren die hij dooft.
Vijftig jaar, virussen-Châtillon zal eraan hebben toegegeven Renault zijn adelbrieven en liet de nationale autosport op het internationale toneel schitteren. Viry was ook innovatie, passie en veerkracht. Overwinningen waren er in overvloed, de turbojaren, V10, V8. Er waren ook een paar woestijnovertochten waaruit ze sterker tevoorschijn kwam, maar deze keer niet. Flavio Briatore zal hem, op bevel van Renault-directeur Luca de Meo, niet de tijd of gelegenheid hebben gegeven om de moeilijke hybride periode van de afgelopen tien jaar om te zetten in een tijdperk van welvaart. 2026 bood Viry deze kans, die hem werd ontnomen toen alles op zijn plaats was, toen het moeilijkste deel was gedaan.
Op de bank voldeed de toekomstige interne motor aan de hoge doelstellingen, maar dat kon de Italiaanse uitvoerend adviseur niets schelen. Sinds zijn ‘officiële’ benoeming, in juni 2024 (hij leek al maanden in de schaduw te werken, zie hieronder), heeft hij nooit ontkend naar Essonne te zijn gegaan om de mannen en vrouwen van Viry te ontmoeten, om de evolutie van het project te beoordelen. , om te zien of het aan de verwachtingen voldeed.
Viry maakte nooit deel uit van zijn plannen Alpine. Hij vroeg zich niet af wat de m
Dit artikel is alleen voor abonnees.
Je hebt nog 90% om te ontdekken.
Bent u al abonnee?
Inloggen
- Tot -50% besparing!
- Onbeperkt Premium-artikelen
- Het digitale magazine elke maandag vanaf 20 uur
- Toegang tot alle uitgaven sinds 2012 op de AUTOhebdo-app
Om ook te lezen
Yves-Henri RANDIER
01-08-2024 om 12:12 uur
Onder het tijdperk van Luca De Méo is pragmatisme essentieel en in goed Italiaans heiligt het doel de middelen! En in een gecompliceerde economische context waarin fabrikanten zwaar investeren in elektrificatie... terwijl: - de Europese markt niet aan de verwachtingen voldoet - CAFE 2025 het vanaf volgend jaar monsterlijke boetes van enkele honderden miljoenen of zelfs meer zal laten regenen dan een miljard euro als fabrikanten er niet in slagen om 25% van hun omzet in 2025 100% elektrisch te realiseren!
Giancarlo Fisichella
01-08-2024 om 11:22 uur
Ik denk dat het een beetje gemakkelijk is om Flavio de schuld te geven van alles. Renault (dat in 2012 had gedreigd te vertrekken als de overstap naar hybride niet zou plaatsvinden) loopt al 10 jaar achter. De anderen konden de achterstand inhalen, waaronder Honda, dat zielig was in 2015. Kunnen we ervan overtuigd zijn dat de motor van 2026 uitstekend zou zijn, alleen maar omdat de jongens er vertrouwen in hebben? Is het de moeite waard om 100 miljoen euro per jaar uit te geven aan dit resultaat als een Mercedes minder dan 20% van dit bedrag kost? Het kan besproken worden. Ik weet niet wat er met de opvolgers van Bernard Dudot is gebeurd, maar het is lang geleden dat Renault de motormagie in de F1 verloor, laten we hopen dat ze op Le Mans en in andere disciplines hun knowhow zullen (her) tonen
CHRISTELIJKE ARGACHA
01-08-2024 om 09:59 uur
Hallo allemaal, we moeten een petitie indienen tegen deze sluiting en een zeer Franse motor in de F1 houden en waarom deze Briatore niet ontslaan, we zijn tenslotte allemaal aandeelhouders van Renault enAlpine !!! Hulp Alpine , Frankrijk wordt wakker!!! Lang leve Alpine...Laten we deze petitie indienen, Briatore beeft....
Thierry Pingret
31-07-2024 om 02:49 uur
Helaas ligt de verkoop van Enston aan Hitech op schema, afgerond Alpine, afgewerkt Renault
dedeHJ37
31-07-2024 om 02:26 uur
Ik herken Renault of Frankrijk niet meer, er is reden om me te schamen Frans te zijn! Het is een naamloze en grenzeloze verspilling!
LAURENT MOLINEAU
31-07-2024 om 02:13 uur
Als Renault zijn naam waar zou maken, zou het de Formule 1 stopzetten in plaats van te worden aangedreven door een grote fabrikant.