Banen bedreigd, onduidelijk project: medewerkers vanAlpine in Viry “betreuren” de beslissing van de Renault Groep

Na de schok, de verontwaardiging en de woede. In de nasleep van de officiële aankondiging van het einde van het F1-motorenprogramma in 2026 besloten door de Groep Renault, personeelsvertegenwoordigers vanAlpine Racen op virussen-Châtillon reageerde via een persbericht dat dinsdagmiddag werd gepubliceerd. De CSE vanAlpine Racing heeft een “ongunstig advies” gepubliceerd over het besluit van het moederbedrijf.

Vertegenwoordigers van het personeel “spijt en betreur” uiteraard de dood van de Renault-motor Formule 1 voor 2026, degenen die met alle mogelijke middelen probeerden het project en het programma te verdedigen, hetzij door middel van demonstraties of een poging tot dialoog met Luca de Meo, directeur van de Renault Groep, tevergeefs.

“Deze keuze wordt onderschreven door de Groep die het financiële risico rond de F1 wil verminderen, ook al is er geen serieuze studie uitgevoerd om de impact op de toekomstige verkopen en het prestige van het merk te beoordelen. lezen we in dit persbericht. Partnerschapsoplossingen werden door de Groep verworpen, ook al zouden ze het mogelijk hebben gemaakt om verschillende doelstellingen te bereiken: het behouden van een F1-activiteit, het verlagen van de ontwikkelings- en exploitatiekosten, het behouden van alle vaardigheden, de mogelijkheid om een ​​reeds grotendeels ontwikkelde en veelbelovende RE26-motor naar de markt te brengen. Seizoen 2026.”

Een Hypertech-project Alpine nog steeds te vaag

Vertegenwoordigers vragen ook naar het nieuwe Hypertech-project Alpine, dat de Renault-groep verkoopt als een ‘centrum van technische uitmuntendheid’ dat alle sportieve activiteiten van zijn merken samenbrengt (Uithoudingsvermogen, Formule E, Rallye-Inval…). Volgens hen, “de inhoud, middelen en duurzaamheid van de nieuwe projecten die het management naar Viry wil brengen lijken nog steeds erg onduidelijk”, Terwijl de “maatvoering” beroemde monitoringcel beloofd door de Losange voor motoractiviteit in de F1 lijkt hen "nog steeds te zwak en doet twijfels rijzen over het potentiële rendement vanAlpine als een langetermijnmotorfabrikant. »

Om dit te ondersteunen hebben medewerkers vanAlpine roept de geschiedenis op van de locatie Viry-Châtillon die in het verleden, eind jaren tachtig en eind jaren negentig, al standby-fasen kende, waar Renault na een periode van afwezigheid als motorfabrikant telkens terugkeerde naar de Formule 1980, welke “toont het belang aan van het behouden van hooggekwalificeerde vaardigheden voor de toekomst, zodat de deur open blijft voor een terugkeer naar de F1 wanneer de regelgeving en de financiële context van de aandeelhouder het aantrekkelijker maken”, specificeer de personeelsvertegenwoordigers vanAlpine Racen in Viry.

Een besluit dat “gaat door Alpine naast zijn sportgeschiedenis »

Meer concreet betreurt de CSE de kortetermijngevolgen voor de directe en indirecte werkgelegenheid van een dergelijk besluit: volgens personeelsvertegenwoordigers “De site van Viry-Châtillon zal op 1 januari van 500 naar 334 banen gaan, met het einde van de contracten van veel dienstverleners”. Ook staan ​​ongeveer honderd indirecte banen bij de belangrijkste partners op de tocht, terwijl de Mechanical Excellence Competition plaatsvindt Alpine (CEMA), georganiseerd door de A fléché in Viry en gesteund door de overheid, zou moeten eindigen.

Ter afsluiting van het dinsdag gepubliceerde persbericht hebben de personeelsvertegenwoordigers vanAlpine Racen in Viry-Châtillon roept een “tegenstrijdige beslissing” qui “gaat door Alpine naast zijn sportgeschiedenis », met de dreiging van een braindrain. Vertegenwoordigers van het CSE-personeel bellen nu “de overheid om de duurzaamheid van de werkgelegenheid op de site van Viry-Châtillon te verdedigen”.

LEES OOK > Van de revolutionaire V6-turbo tot de fantastische V10: de glorieuze geschiedenis van Renault-motoren in de F1