Waarom de V8 al in 2030 zijn rentree in de Formule 1 zou kunnen maken.

Geïntroduceerd in 2014 Formule 1 De V6-turbohybrides, die voor het seizoen van 2026 meer geëlektrificeerd zullen zijn, zouden tegen 2030 wel eens kunnen verdwijnen. Mohammed Ben Sulayem, president van de FIA, heeft namelijk aangekondigd dat hij streeft naar de terugkeer van V8-motoren, waarvan het geluid door veel coureurs en liefhebbers gemist wordt, in het volgende decennium.

De V8, de favoriete motor in de Formule 1 sinds de jaren 60, kende een fascinerende geschiedenis voordat hij eind 2013 verdween. Aanvankelijk slechts één van de vele opties in de beginjaren van de F1, veranderde alles in 1967 met de komst van de legendarische Ford-Cosworth DFV. Deze motor behaalde 155 overwinningen tot 1983 en vestigde zich als een betaalbare motor waarmee kleinere teams de giganten van de sport konden verslaan. Na het verbod op turbomotoren eind 1988 moest de V8 het vervolgens opnemen tegen V10's en V12's in een tijdperk van atmosferische 3,5-liter motoren, waarbij het vermogenstekort werd gecompenseerd door een superieur gewicht en brandstofrendement.

De V8: eenvoudiger, goedkoper

De ware hoogtijdagen van de V8 lagen tussen 2006 en 2013, toen deze de enige door de FIA ​​opgelegde standaard werd om de steeds verder oplopende prestaties van de oudere V10's in te perken. Het huidige project voor de terugkeer van de V8 is gebaseerd op een vergelijkbare filosofie van vereenvoudiging.

Met de terugkeer van de V8-motor, gepland voor 2030, verwacht de FIA ​​een kostenbesparing van 65% en een verlaging van het budgetplafond met 30%, dankzij een V8 die volledig op duurzame brandstof draait. In lijn met de "Net Zero"-ambities van de Formule 1 voor 2030 zou een dergelijke krachtbron een CO100-voetafdruk hebben die vrijwel gelijk is aan die van de huidige V6, terwijl het een aanzienlijk goedkopere technische oplossing biedt voor motorfabrikanten.

Net zo onvergetelijk als de V8's, debuteerden de V10-motoren in 1986 met een motorblok ontworpen door Alfa Romeo, voordat het vanaf 1989 de absolute maatstaf voor het platform werd onder de impuls van RenaultMet twee cilinders meer dan de V8 maakte de V10 hogere toerentallen mogelijk, terwijl hij toch voordeliger bleef dan de vaak zware en complexe V12's. De V10 werd echter te duur vanwege de astronomische bedragen die nodig waren om de trillingen tegen te gaan die werden veroorzaakt door toerentallen van bijna 20.000 tpm. Om de stijgende kosten te beperken en de prestaties te reguleren, verving de FIA ​​de V10-motoren in 2006 door V8's.

Meer recentelijk, in april 2025 tijdens een bijeenkomst bij de Grand Prix van Bahrein, maakte de weigering van de meerderheid van de motorfabrikanten definitief een einde aan de hoop op een terugkeer van de V10, die te ver verwijderd werd geacht van de huidige industriële normen, in tegenstelling tot de V8 die nog steeds een haalbare optie is.

De terugkeer van de V8?

Het huidige hybride tijdperk, dat in 2014 begon, heeft het mogelijk gemaakt Mercedes dan Red Bull De dominantie van de sport, die voorheen zo overweldigend was, begint nu zijn grenzen te tonen. De reglementen van 2026, die de MGU-H afschaffen en hybridisatie beperken tot 50% van het totale vermogen, zijn sinds hun introductie onderwerp van kritiek. Op sommige circuits blijken de accu's onvoldoende energie op te slaan, wat leidt tot een fenomeen dat bekend staat als "super clipping", waarbij de coureur aan het einde van het rechte stuk een plotseling vermogensverlies ervaart. Dit complexe energiemanagement creëert ook gevaarlijke snelheidsverschillen op het circuit. De terugkeer van een grotere verbrandingsmotor, zoals de V8, zou daarom een ​​herziening van de energieverdeling mogelijk maken, met een elektrisch/thermisch ratio tussen 10/90 en 30/70.

De timing roept echter vragen op. Het invoeren van zo'n verandering al in 2030 lijkt onlogisch, aangezien de regelgevingscyclus van 2026 aan het einde van datzelfde jaar afloopt. Bovendien zijn fabrikanten terughoudend om twee parallelle investeringsplannen te financieren. Ten slotte, als het doel voor 2026 is om spannende gevechten op het circuit aan te moedigen, mag de overstap naar V8-motoren niet ten koste gaan van het entertainment. Hoe dan ook, de FIA-president stelt dat, ondanks deze obstakels, het gebrul van de V8 nog nooit zo dichtbij is geweest om weer door de paddocks te galmen.

LEES OOK > Mohammed Ben Sulayem belooft de terugkeer van de V8-motor in de Formule 1: "Ik mik op 2030".