Waarom daalde het tempo van Leclerc tijdens de GP van Hongarije zo sterk?

Aan het einde van zijn eerste periode, Charles Leclerc leek de situatie onder controle te hebben. Een bevredigend tempo, controle op de ontmoetingsplek en McLaren die niet geneigd leek alle risico's te nemen om hem op de baan te verdrijven... De planeten zouden nog steeds in lijn kunnen komen om een fundamenteel positieve eerste race te bieden aan Ferrari dit seizoen.

Maar afgezien van het feit dat de strategie van de Scuderia de Monegask wellicht een paar kostbare seconden heeft gekost in zijn lange race met Oscar Piastri et Lando NorrisDe snelheid van de hoogstgeplaatste SF-25 leek aan het einde van de Hongaarse GP zorgwekkend. Achter McLaren, maar vrij gemakkelijk ingehaald door George Russell met zijn MercedesCharles Leclerc verloor alles in 20 ronden. Heeft de coureur, in gesprek met Canal+ over een chassisprobleem zonder verder iets te zeggen, aanwijzingen gegeven over de oorzaak van zijn ongeluk?

LEES OOK > Norris, Leclerc, Hamilton… Alle reacties na de GP van Hongarije

De vleugelafstelling van Ferrari is verkeerd

Adam Cooper meldde gisteren dat de Scuderia-coureur hem na de race een eerste mogelijke verklaring gaf. Volgens Charles Leclerc was een verandering in de afstelling van de voorvleugel, die plotseling aerodynamischer was geworden dan aan het begin van de Grand Prix, de oorzaak van zijn progressieve snelheidsverlies.

Deze wijziging, die vóór de race werd besproken, en niet tijdens de race, zoals de coureur via de radio aangaf in een gesprek met zijn engineer, zou inderdaad de oorzaak kunnen zijn van een snelheidsverlies veroorzaakt door een eenzijdige beslissing van het team. Net als deze wijziging in de mechanische afstelling ter hoogte van de vleugels, zou ook een wijziging in de motormodus, met name gericht op het verlagen van de topsnelheid, en meermaals opgelegd door Bryan Bozzi (de engineer van Charles Leclerc), de oorzaak kunnen zijn van deze plotselinge gedragsverandering van de SF-25.

De angst voor een board dat nog te versleten is

Hoewel deze verklaringen mogelijk enig licht kunnen werpen op het plotselinge snelheidsverlies van de auto Geflankeerd door het nummer 16 in Hongarije, duikt een andere hypothese weer op, ondanks de introductie van de nieuwe achterwielophanging die op Spa-Francorchamps werd geïntroduceerd. Wat als Ferrari de staat van de plaat onder de vlakke bodem van Charles Leclerc daadwerkelijk had willen behouden? Met andere woorden, wat als de wijziging van de motormodus tijdens de race niet zo was gekozen dat het zichzelf beschermde tegen een nieuwe diskwalificatie, zoals in China het geval was?

De nieuwe achterwielophanging van Ferrari stelt het team nu in staat om de auto lager af te stellen dan voorheen. Een elektronische aanpassing gericht op snelheidsreductie, evenals banden die tijdens de race met een hogere bandenspanning dan voorheen werden gemonteerd, suggereren echter een wens om de mogelijk onvoldoende rijhoogte te compenseren, om overmatige wrijving van de skidplate, die als getuige dient bij een controle na de race, te voorkomen. Dit is in ieder geval de versie die George Russell graag wilde ontwikkelen nadat hij na de finish de telemetrie van zijn rivaal had ontdekt.

“Ik denk dat Ferrari heel dicht bij de limiet zat met de slijtage van de vloer, omdat ze de motormapping hebben veranderd en waarschijnlijk hogere bandenspanningen moesten gebruiken om de auto een beetje op te tillen, legde de Brit uit. Ik denk dat dat de enige verklaring is."

Een gebrek aan brandstof zoals Hamilton in Spa

Als de ontwikkeling van George Russells denken een einde lijkt te maken aan de hypothesen over de Ferrari van Charles Leclerc, dan zijn de recente misavonturen van Lewis Hamilton De ervaringen in België vormen de laatste plausibele verklaring in dit stadium van de analyse. De zevenvoudig wereldkampioen had namelijk na de race in Spa gecommuniceerd dat het gebrek aan brandstof hem ervan had weerhouden aan te vallen. Alexander Albon voor hem. De Brit moest gas terugnemen en een einde maken aan zijn waanzinnige comeback vanaf de zevende plaats.

Opnieuw twijfelend: maakte Ferrari een soortgelijke fout met Charles Leclerc in Hongarije, waardoor de Monegaskische coureur vaart moest minderen dan voorspeld? Gezien zijn aanzienlijke verlies van bijna twee seconden per ronde, volgens hem, in de laatste ronden, lijkt de tweede hypothese waarschijnlijker voor maandag. Dit zou echter een structureel probleem betekenen dat nog steeds actueel is, en een lang seizoen voor beide Scuderia-coureurs.

LEES OOK > Lewis Hamilton onthult een nieuwe moeilijkheid die hij in Spa ondervond: "We raakten zonder brandstof"