Oliver Bearman tevreden met zijn race in Melbourne: "Dit is het beste wat we kunnen doen."

Na een sterke race tijdens de Grand Prix van Australië, sprak Oliver Bearman zijn tevredenheid uit over zijn prestatie voor Haas. De Brit legde uit hoe de safety car-periodes en het energiemanagement zijn Grand Prix in Melbourne beïnvloedden.

Beginnend vanaf de twaalfde positie op het raster, Oliver Bearman moest vanaf de eerste ronden vechten om terug te klimmen in het klassement in Melbourne. De coureur Haas Het boek beschrijft met name een bijzonder enerverende start van de Australische Grand Prix. "Het was een goede race. De start was lastig, ik bevond me rond de 23e of 24e plaats (ironisch genoeg was hij bij de eerste bocht eigenlijk 14e, red.)! Maar ik wist me in de eerste paar ronden terug te vechten naar de twaalfde plaats." In deze zeer dynamische start van de race moest de Brit optimaal gebruikmaken van de nieuwe energiebeheersystemen die met de reglementen van 2026 zijn ingevoerd. "Door de boostknop te gebruiken, had ik soms het gevoel alsof ik in een videogame zat!"

Nadat de eerste fase voorbij was, stabiliseerde het tempo van de race zich, voordat de neutralisaties de kaarten opnieuw schudden. "Daarna kalmeerde de situatie een beetje en begon iedereen in zijn eigen tempo te rijden." Ollie Bearman koos er vervolgens voor om tijdens de eerste virtuele safety car op de baan te blijven, een strategische beslissing die verklaard kon worden door zijn positie in de interne hiërarchie van het team. "De virtuele safety car kwam in actie, maar ik bleef op de baan omdat ik de tweede Haas in het klassement was."

Een resultaat dat mede te danken was aan de gebeurtenissen tijdens de race.

Deze strategie stelde hem vervolgens in staat om te profiteren van een tweede neutralisatie en zo posities te winnen dankzij een goed geplaatste stop-loss. "We konden profiteren van de tweede Virtual Safety Car, waardoor ik de andere auto's kon inhalen." Tegen het einde van de race raakte de Haas-coureur verwikkeld in een duel met Arvid Lindblad, een van de meest intense momenten van zijn Grand Prix van Australië. "Ik moest het opnemen tegen Arvid [Lindblad], die zich erg goed verdedigde."

De Brit maakte zelfs een grapje over hoe zijn rivaal nog steeds energie leek te hebben. Ik denk dat er ergens in zijn auto een verborgen accu moet hebben gezeten! Naast de strijd op het circuit benadrukte Oliver Bearman ook de impact van de nieuwe technische regels op inhalen, wat volgens hem nu veel moeilijker is. "Dit jaar geeft de inhaalmodus ongeveer een tiende van een seconde voorsprong, waardoor inhalen drie keer zo moeilijk is."

Op een stadscircuit zoals dat van Melbourne, waar remzones beperkt zijn, wordt accubeheer nog crucialer, zoals Ollie Bearman, die zichtbaar ook van streek was, opmerkte. "Dit circuit is lastig omdat er geen rempunten zijn, dus er is nergens een mogelijkheid om de batterij op te laden." Ondanks deze beperkingen is de Haas-coureur ervan overtuigd dat het team tijdens dit eerste weekend van de Grand Prix van Australië veel over de auto heeft kunnen leren. "Dit is waarschijnlijk het slechtst denkbare scenario, en het is ook waar we als team het meest van leren."

Ollie Bearman, die op de reservelijst staat, is nu benieuwd hoe de hiërarchie zich in de volgende ronde van het kampioenschap zal ontwikkelen. "Als we in China zijn, zal het waarschijnlijk een stuk interessanter zijn." Uiteindelijk oordeelt de Brit dat het behaalde resultaat de huidige potentie van zijn team in deze eerste race onder de nieuwe reglementen weerspiegelt. "Ik denk dat dit het beste is wat we kunnen doen. We hebben geprofiteerd van een paar uitvallers vooraan, maar dat is normaal in de eerste race onder de nieuwe reglementen." De Haas-coureur hoopt daarom op eigen kracht beter te presteren tijdens de volgende race, de Grand Prix van China, van 13 tot en met 15 maart.

LEES OOK > Australische GP: Mercedes behaalt een één-twee finish voor Ferrari, Hadjar's beproeving