McLaren pleit voor een wijziging van de regelgeving om veiligheidsredenen.

Na de eerste officiële testronde in Bahrein en slechts enkele weken voor de start van het seizoen 2026, dat gepland staat voor 8 maart in Melbourne, Australië, heeft teambaas Andrea Stella bekendgemaakt dat ze de volgende stappen hebben ondernomen. McLaren, noemt de F1 om de regels aan te passen, met name wat betreft vertrek.

Als onderdeel van de wetswijzigingen moeten coureurs nu rekening houden met een aandrijflijn die voor 50% elektrisch is. Het verwijderen van de MGU-H, die de warmte van de verbrandingsmotor gebruikte om de turbo te laten draaien, maakt de startprocedure aanzienlijk complexer. Coureurs moeten nu de motor op toeren brengen door het gaspedaal in te drukken, een proces dat volgens eerste waarnemingen in Bahrein tot wel tien seconden kan duren. De laatste auto's die op de startgrid staan, hebben mogelijk niet genoeg tijd voordat de lichten uitgaan. Deze tijd is nodig om de turbo op gang te brengen en zo het fenomeen "turbogat" te elimineren.

« We moeten ervoor zorgen dat de startprocedure van de race het mogelijk maakt dat alle auto's startklaar zijn, want de startgrid is niet de plek waar we auto's willen zien afremmen wanneer ze hun startpositie verlaten. Andrea Stella waarschuwt. Dit is een belangrijker kwestie dan welk concurrentiebelang dan ook. Daarom ben ik van mening dat alle teams en de FIA ​​verantwoordelijk moeten handelen als het gaat om wat nodig is. »

Een gevoel dat ook door de piloot werd gedeeld. Oscar Piastri. " Het is tegenwoordig behoorlijk lastig om een ​​veilige start te garanderen, laat staan ​​een competitieve. legt de Australiër uit. Dit zou je kunnen vergelijken met een race van F2waarbij we bijna in een soort anti-afremmodus zouden zitten. We zouden niet zomaar vijf meter, maar wel zes of zeven plaatsen verliezen als er iets misgaat. »

Op weg naar een verandering in de startprocedure in de Formule 1?

De FIA ​​zou daarom kunnen besluiten om een ​​minimale vertraging in te voeren tussen de afstemming van de laatste auto op de startgrid en bij het ontsteken van het eerste startlicht. Een andere optie: de reglementen zouden aangepast kunnen worden om het gebruik van elektrische aandrijving onder de huidige drempel van 50 km/u toe te staan, zodat dit ook bij de start van de race mogelijk is. Anders zou het risico op botsingen met auto's die een valse start hebben gehad, zeer hoog zijn.

Volgens informatie van De raceFrédéric Vasseur, directeur van Scuderia Ferrari, had al enkele maanden van tevoren gewaarschuwd voor de noodzaak van een dergelijke verandering, maar zijn waarschuwingen waren in de wind geslagen. De ingenieurs van Maranello Ze zouden vervolgens een motor hebben ontwikkeld die beter geschikt was voor een korte startprocedure, in overeenstemming met de nieuwe regelgeving. Hoewel andere fabrikanten het probleem later zouden hebben aangepakt, zou Ferrari elk verzoek tot wijziging van de startprocedure hebben afgewezen, met het argument dat deze beperkingen al tijdens de ontwerpfase van de motor bekend waren bij de fabrikanten.

Nog een gevoelig punt: de " lift en kust Deze techniek, waarbij het gaspedaal wordt losgelaten om de accu op te laden – waarvan de motor zijn vermogen afhangt – kan leiden tot aanzienlijke snelheidsverschillen, vooral in dicht opeengepakte groepen. Dit is wellicht geen ideale situatie wanneer je de race op de voet volgt, en het kan leiden tot racesituaties zoals we die al een aantal keer hebben gezien met Webber in Valencia, [Riccardo] Patrese in Portugal, en een paar anderen die we absoluut niet meer willen zien in de Formule 1. " herinnert de leider van de Papays zich.

De vergadering van de FIA ​​F1-commissie, gepland voor woensdag 18 februari, zou daarom wel eens doorslaggevend kunnen zijn, aangezien deze onderwerpen logischerwijs op de agenda zouden moeten staan.

LEES OOK > Norris reageert op Verstappens kritiek op de nieuwe F1-auto's: "Als hij wil stoppen, kan hij dat doen."