McLaren en Mercedes vermoedden: wat geven we de schuld van hun voorvleugels?

Achter een seizoen dat opener is dan ooit na een grote periode van dominantie te hebben meegemaakt Red Bull, zijn er enkele “controverses” verborgen. Er was sprake van asymmetrisch remmen en het verbod op Zandvoort zonder dat we wisten of het een of meer teams betrof. Er is ook het onderwerp van de flexibiliteit van de voorvleugels, dat al een paar weken, zelfs maanden rondhangt.

Publiekelijk werd onthuld dat Red Bull en Ferrari hebben de FIA ​​om opheldering gevraagd over deze aerodynamische elementen, terwijl twee teams ervan verdacht worden de limiet te overschrijden die is toegestaan ​​door de technische reglementen: McLaren et Mercedes. In welke mate?

Meer flexibiliteit voor meer snelheid

Volgens de opnames gemaakt door Formule-aerodynamica in Monza en gepubliceerd op zijn sociale netwerken, is deze flexibiliteit ‘flagrant’ als we de vier leidende lage- en hogesnelheidsteams vergelijken: Red Bull, Ferrari, Mercedes en McLaren.

Als die van de eerstgenoemde twee niet recht genoeg blijven, lijken die van Mercedes en McLaren abnormaal te ‘ontspannen’ in een rechte lijn, wanneer de auto snelheid wint. Hierdoor kunnen de vinnen van de voorvleugel zakken en wordt de luchtweerstand verminderd, waardoor het gemakkelijker wordt om topsnelheid te behalen.

Volgens de afbeeldingen is het die van McLaren's MCL38 die een grotere flexibiliteit heeft dan de rest, gevolgd door die van Mercedes' W15. Door het kleine metalen element in een rechte hoekvorm kun je de beweging zien en beoordelen.

Vergelijking van de vleugels van de 4 teams tijdens de laatste GP in Monza. © Instagram/Formule-aerodynamica

Geen incompliance volgens de FIA

Geconfronteerd met talrijke verzoeken om opheldering heeft de FIA ​​sinds het begin van de zomer enkele controles uitgevoerd. In België installeerde het vóór de pauze een speciale 4K-videocamera op de neus van de eenzitters om beelden vast te leggen van de beweging van het betreffende element tijdens de testsessies op vrijdag. De teams moesten vervolgens referentiepunten plaatsen om het voor ambtenaren gemakkelijker te maken de beelden te analyseren. Het doel? Bepaal of een van hen de regels overtreedt en corrigeer vervolgens mogelijk de situatie.

Dit zijn de kleine stickers die dienen als referentiepunt voor het maken van foto's met de betreffende camera. © Florent Gooden / DPPI

Maar ondanks alle middelen die de autosportpolitie heeft ingezet, werd er geen overtreding geconstateerd. “ Alle voorvleugels voldoen momenteel aan de 2024-voorschriften, kunnen wij te lezen in het bericht van de FIA. Sinds de Belgische Grand Prix heeft de FIA ​​aanvullende gegevens verzameld tijdens FP1- en FP2-sessies om dynamisch gedrag te beoordelen met behulp van een videocamera in opdracht van de FIA ​​die delen van de voorvleugel vastlegt die niet zichtbaar zijn voor de officiële FOM-camera's.

Deze oefening zal in ieder geval tot Singapore doorgaan om ervoor te zorgen dat elk team de door de FIA ​​verplichte camera op verschillende soorten circuits zal hebben gebruikt (laag, midden, hoog en zeer hoog qua ondersteuning). We zullen dus over een enorme database beschikken waarmee de FIA ​​een zo objectief mogelijk beeld van de situatie kan schetsen en de verschillen tussen de verschillende dynamische patronen die op het circuit worden waargenomen, kan kwantificeren.. » Niet naar de smaak van Red Bull en Ferrari, altijd op hun hoede voor de voorvleugels van McLaren en Mercedes, terwijl het veld nog nooit zo krap was. Geconfronteerd met deze situatie zou het niet verrassend zijn als de Oostenrijkers en Italianen over tien dagen hetzelfde zouden doen in Bakoe, ook al betekent dit dat ze dichter bij de illegaliteit komen zonder dat ze dat ook daadwerkelijk bereiken.

LEES OOK > Asymmetrisch remmen verboden op Zandvoort