Marko ontkent de impact van het vertrek van Newey op de slechte prestaties van Red Bull 

De alarmbellen zijn nog niet gegaan, maar de situatie onder de bevolking wordt steeds alarmerender Red Bull. Afgelopen weekend in Monza Max Verstappen en de Oostenrijkers gingen voor het zesde weekend op rij zonder de minste overwinning. Een serie die de moeilijkheden van het wereldkampioensteam verder bevestigt, terwijl de concurrentie elke week sterker wordt, zoals a McLaren nu overal efficiënt. 

Maar hoe kunnen we deze slechte situatie verklaren? Er kunnen verschillende factoren aan de oorsprong liggen, waaronder ontwikkeling. In een sport als F1 waar elk geproduceerd onderdeel zijn belang heeft, is er slechts één nodig die niet werkt zoals verwacht om de stroom van de auto volledig te beïnvloeden. Heeft dit misschien te maken met het feit dat Adrian Newey afgelopen mei aan het einde van het huidige seizoen zijn vertrek aankondigde? Een theorie die intern snel werd verworpen. 

« Mensen denken dat onze achteruitgang iets te maken heeft met zijn vertrek, zegt Helmut Marko in zijn traditionele SpeedWeek-column. Maar dat is niet waar, omdat Newey in het voorjaar niet langer betrokken was bij alle details van de ontwikkeling van het voertuig (tijd van de eerste ontwikkelingen van de campagne). Wat niet kan worden ontkend, is dat Newey Newey is, een man met ongelooflijke ervaring, en dat heeft hem altijd onderscheiden. Maar ons probleem ligt ergens anders. ' 

Een RB20 die hypergevoelig is voor de kleinste conditieverandering? 

Bij het verdedigen van deze turbulente zone die Red Bull doorkruist, geeft Helmu Marko toe dat de RB20 in de loop van het seizoen een kieskeurige auto is geworden. Begin dit jaar nog alleen in zijn achtertuin, maar nu geclassificeerd als onvoorspelbaar in Milton Keynes, waar we de laatste tijd een zeer krappe operationele periode herkennen. 

« We transformeerden een racewagen die de eerste races domineerde tot een auto die min of meer onvoorspelbaar en heel moeilijk te besturen was. We moeten het repareren, vervolgt de Oostenrijkse adviseur. 

Max Verstappen eindigde in Q2 op Monza als tweede, vlak achter Hamilton, maar daarna had hij in Q3 geen grip met beide sets banden. We verklaren dergelijke prestatieverschillen binnen enkele minuten door het feit dat we een auto hebben gemaakt die extreem gevoelig reageert op de kleinste veranderingen, of het nu gaat om de buitentemperatuur, een ander type band of het rijden op minder brandstof. Dit alles bij elkaar opgeteld zorgt ervoor dat de goede balans van de auto weer verdwijnt. » Bovendien weerspiegelt dit een kloof tussen de windtunnel en het circuit, waar de resultaten helemaal niet hetzelfde zijn.

LEES OOK > Voor Pérez zit Verstappen nu “in hetzelfde schuitje” als hij in de laatste races