Voor 2026 blijven er nog verschillende problemen bestaan ​​voor Formule 1-teams

Het seizoen 2025 is nog maar net begonnen, maar het seizoen 2026 staat nu al centraal in de gesprekken en discussies. De nieuwe voorschriften voor de motorunit werden voor het eerst in 2022 ingevoerd en lijken de grote doorbraak te worden voor het komende tussenseizoen. Maar ondanks de aankondiging die al enkele jaren geleden werd gedaan en het zeer geavanceerde werk dat door beide motorfabrikanten is verricht, is er minder dan een jaar voor de introductie nog steeds sprake van onzekerheid.

Ooit werd de V6 gezien als een pure en simpele vervanger voor de hybride V10-motor die voor het komende seizoen werd gepresenteerd, maar uiteindelijk zal hij niet terugkeren, in ieder geval niet vóór 2029. Mercedes, volgens veel overeenstemmende bronnen de meest geavanceerde motorfabrikant, maar ook Audi en Honda, die hun komst in F1 zich tegen deze nieuwe regeling verzetten en zich verzetten tegen de al lang bestaande regeling.

Het is nu tijd voor onderhandelingen. Om te voorkomen dat we getuige worden van spektakelloze optochten, maar ook om te voorkomen dat de piloten door momenten van energieterugwinning hun tempo te veel zouden moeten verlagen, kunnen de regels voor de productie van motoren vanaf 2026 nog worden gewijzigd. Andrea Stella, directeur van het team, werd afgelopen donderdag geïnterviewd op een persconferentie McLaren, en James Vowles, zijn tegenhanger bij Williams, uitten hun bedenkingen.

LEES OOK > Drie motorfabrikanten verzetten zich tegen de terugkeer van de V10, ten aanzien van concessies voor toekomstige V6-motoren?

Naast motoren zijn er in 1 verschillende nieuwe uitdagingen voor Formule 2026-teams

Beiden aangedreven door Mercedes, McLaren en Williams hebben nog steeds een hele klus voor de boeg om een auto volgens de huidige regelgeving, die sterk afwijkt van de regelgeving die sinds 2022 is vastgesteld. Een van de belangrijkste punten is dat de auto's kleiner en daardoor lichter zullen zijn. Een echte technische uitdaging, uitgelegd door James Vowles.

"Voor ons ziet het er momenteel best goed uit. Ik denk dat het vanuit het perspectief van de toeschouwers heel goed zal zijn. De zog is beter, de follow-through zal beter zijn – dus ik maak me niet al te veel zorgen, verzekerde de teamdirecteur van Williams. Wat mij het meest zorgen baart, is het streefgewicht. Het is een goed idee om gewicht te verminderen, maar het is voor alle teams een moeilijke beslissing. Dat is het enige wat ons opvalt. »

Het is duidelijk dat het voor de Britten een lastige opgave wordt om alle elementen die nodig zijn voor het goed functioneren van de volgende Williams in huis te hebben en tegelijkertijd de beoogde gewichtsbesparing van minimaal 768 kg (ten opzichte van 800 kg) dit jaar te behouden.

Een kader dat moet worden verduidelijkt voor Andrea Stella en McLaren

Minder teder dan zijn collega wilde de directeur van het team in Woking terugkomen op de twijfels die waren ontstaan ​​door de vele discussies over een wijziging van de regelgeving. Hoewel dialoog noodzakelijk is, moet het de betrokken teams nog steeds in staat stellen om zonder terughoudendheid te werken, zelfs enkele maanden voor de deadline.

"We zijn nog niet eens begonnen in 2026 en we hebben het al over iets anders (het jaar van de introductie van de V10 waarover in Bahrein gesproken werd, red.). Ik wil een beroep doen op het verantwoordelijkheidsgevoel van alle belanghebbenden. Wij zijn er immers om de belangen van de sport te beschermen. Ik wil niet dat we concessies doen aan wat effectieve regelgeving zou kunnen zijn, waarschuwde Andrea Stella. Het kan echter nog wel wat aanpassingen en aanpassingen vergen, maar daar zijn wij voor. »

“Laten we de technische uitdaging precies definiëren en oplossen. In dezelfde trant riep de Italiaan op tot eenheid onder de deelnemende teams, ondanks de felle concurrentie gedurende het hele jaar. Laten we allemaal samenwerken in het belang van de sport, die ontstaat als we een goed product hebben. Ik denk dat we in 2026 een goed product kunnen hebben. We moeten er gewoon naartoe werken. »

Om te voorkomen dat de aangekondigde revolutie ontaardt in chaos, hebben de elf teams die vanaf 2026 aan de start verschijnen nog enkele maanden de tijd om, in overleg met de FIA, een koers uit te stippelen. Afgezien van de kwestie van de motorisering, die momenteel centraal staat, lijkt de uitvoerbaarheid van de regels als geheel nog niet met zekerheid vast te staan.

LEES OOK > Piastri wint de Grand Prix van Bahrein zonder problemen, Alpine wint zijn eerste punten