Achtervleugels: FIA introduceert strengere controles, topteams bezorgd?

Het is een groot onderwerp op technisch niveau, dat aanleiding geeft tot discussies tussen de teams en met de FIA. Vleugels zijn sinds eind zomer 2024 een hot topic in de discussie, toen sommige teams, waaronder McLaren. De Britten kwamen vervolgens in het nieuws met hun achtervleugel, die eveneens door andere teams werd bekritiseerd vanwege de te grote uitslag.


Dit werd uiteindelijk ingetrokken door de wereldkampioenen op verzoek van de FIA, waarmee tijdelijk een einde kwam aan de controverse rondom dit "mini-DRS", die bij hoge snelheden iets openging om de luchtweerstand van de auto op rechte stukken te verminderen en de topsnelheid te verhogen. Deze list, die het mogelijk maakte Oscar Piastri vooral in Azerbeidzjan te schitteren, werd tijdens de winter door de FIA ​​verboden dankzij een aanscherping van de technische voorschriften en een vermindering van de toegestane flexibiliteit. Maar sinds de tests in Bahrein zijn de geruchten over een terugkeer van dit systeem toegenomen en Pierre Waché, de Franse technisch directeur van Red Bull, had McLaren beschuldigd en Ferrari om het opnieuw te gebruiken.

Om een ​​einde te maken aan de discussie, voerde de FIA ​​tijdens de vrije trainingen voor de Grand Prix van Australië controles in met camera's die gericht waren op de achtervleugels van alle eenzitters. Dit was de enige manier om de mogelijke vervorming van een ogenschijnlijk stijf onderdeel te meten wanneer het op volle snelheid werd voortgestuwd. Zoals verwacht kwam het bestuur met lege handen terug: alle auto's voldeden aan de technische voorschriften. Maar dit resultaat lijkt de FIA ​​niet helemaal tevreden te stellen. Maandag maakte de FIA ​​bekend dat ze haar controles vanaf de Grand Prix van China (21-23 maart) opnieuw zal verscherpen.

LEES OOK > Mini-DRS, maxi-flexibiliteit: de vleugels van onenigheid in F1

FIA trekt de duimschroeven aan voor flexibiliteit achtervleugel

"Na analyse van de beelden van de vervormingen van de achtervleugel in combinatie met de statische doorbuigingen die in de FIA-garage in Melbourne zijn gemeten, is de FIA ​​tot de conclusie gekomen dat er voldoende aanleiding is om vanaf de volgende Grand Prix van China een strengere test in te voeren voor de bovenste achtervleugel. Artikel 3.15.17, dat in 2025 werd ingevoerd, stelt specifiek dat als er een verticale belasting van 75 kg op een van de uiteinden van het hoofdvlak van de achtervleugel wordt uitgeoefend, de afstand tussen het hoofdvlak en de flap (ook wel de 'slot gap' genoemd) niet meer dan 2 mm mag variëren. Vanaf de volgende Grand Prix van Shanghai wordt deze grens verlaagd naar 0,5 mm. Gezien de korte doorlooptijd voor Shanghai wordt aan deze nieuwe limiet een tolerantie van slechts 0,25 mm toegevoegd. De teams werden op maandag 17 maart vroeg in de ochtend op de hoogte gebracht van deze herziene test. » 

De teams werden maandag op de hoogte gebracht van deze verandering en hebben nog maar een paar dagen de tijd om een ​​oplossing te vinden als hun vinnen te flexibel zijn. De tijd is echter erg krap. In het belang van de show en het kampioenschap, maar ook om geen olie op het vuur te gooien, moeten we hopen dat er geen auto niet gediskwalificeerd worden wegens technische overtredingen op zondag.

Daarnaast werken de teams gelijktijdig aan een nieuwe, stijvere specificatie voor de voorvleugel, maar de reglementaire wijziging gaat pas in begin juni in, voor de Grand Prix van Barcelona, ​​de negende ronde van het seizoen. Tot die tijd is alles geoorloofd. Voor nu…

LEES OOK > Is het debat over de “Mini-DRS” weer opgelaaid na de tests in Bahrein?