Achtervleugels: 4 teams in het vizier van de FIA?

Net als in 2024 wordt er dit jaar veel gesproken over de achtervleugels en de flexibiliteit daarvan. Nog vóór de seizoenstart had de FIA ​​aangegeven dat er vanaf de eerste Grand Prix in Australië controles zouden worden uitgevoerd. En de kwestie is nog lang niet voorbij, want de bestuursorganisatie heeft aangekondigd dat ze dit weekend nieuwe, nog strengere maatregelen in China gaat doorvoeren.

« Na analyse van de beelden van de vervormingen van de achtervleugel in combinatie met de statische doorbuigingen die in de FIA-garage in Melbourne zijn gemeten, is de FIA ​​tot de conclusie gekomen dat er voldoende aanleiding is om vanaf de volgende Grand Prix van China een strengere test in te voeren voor de bovenste achtervleugel., zo lezen we in de mededeling die we begin deze week hebben ontvangen.

Artikel 3.15.17, dat in 2025 werd ingevoerd, stelt specifiek dat als er een verticale belasting van 75 kg op een van de uiteinden van het hoofdvlak van de achtervleugel wordt uitgeoefend, de afstand tussen het hoofdvlak en de klep (ook wel de 'slot gap' genoemd) niet meer dan 2 mm mag variëren. Vanaf de volgende Grand Prix van Shanghai wordt deze grens verlaagd naar 0,5 mm. Gezien de korte doorlooptijd voor Shanghai wordt aan deze nieuwe limiet een tolerantie van slechts 0,25 mm toegevoegd. De teams werden op maandag 17 maart vroeg in de ochtend op de hoogte gebracht van deze herziene test. '

FIA heeft McLaren in het vizier?

Wie zal de grenzen van de regelgeving overschrijden of ermee spelen? Vorig jaar, McLaren had veel stof doen opwaaien toen het een bepaald vermogen had getoond om de aerodynamische elasticiteit perfect te beheersen. Dit was te zien in Bakoe toenOscar Piastri had ongelooflijk veel weerstand geboden Charles Leclerc, maar met DRS op een rechte lijn van meer dan 1,5 km.

Dit dwong de FIA ​​er ook toe om een ​​aanpassing aan de achtervleugel te eisen. naar de Woking-training een paar dagen, deze niet respecteren van de technische richtlijn 34 wordt als illegaal beschouwd " ontwerpen waarvan de structurele kenmerken worden gewijzigd door secundaire parameters, om een ​​andere vervormingskarakteristiek op het circuit te produceren dan wanneer de auto stilstaat tijdens FIA-controles .

Uiteraard was het onderwerp op ieders lippen tijdens de eerste persdag in Shanghai, afgelopen donderdag. Vrijwel niemand ontkomt aan de vragen, ook de coureurs van de potentieel getroffen teams, waaronder McLaren. Genoeg om argwaan te wekken? In Woking lijkt er geen sprake te zijn van bezorgdheid. Het is juist het tegenovergestelde.

« Wij hoeven niets te veranderen, zorgt ervoor Lando Norris. Il (de vin) is erg goed. Eigenlijk was die van ons waarschijnlijk “te goed.” Eerlijk gezegd verleggen we de grenzen waarschijnlijk niet genoeg. Als deze technische richtlijn afgelopen weekend was toegepast, dan zaten we ook op schema. Het zijn dus niet wij die het doelwit zijn. » Serene, de leider in het kampioenschap, verzekert zelfs dat de Oranjes " ga een beetje verder » en spelen daarom meer met de flexibiliteit van de achtervleugel van de MCL39, omdat ze op koers liggen.

echter, De race meldt dat 4 teams nauwlettend in de gaten worden gehouden door de FIA, waaronder… McLaren. Ferrari, Haas et Alpine zijn de andere 3. Het Britse medium meldt dat alle "betrokken" teams het idee hebben ontkend dat deze nieuwe technische richtlijn hen zou dwingen het ontwerp van hun huidige achtervleugel te herzien of een aanpassing door te voeren. Het is bijna voor de hand liggend, aangezien de Federatie een paar dagen geleden aangaf dat " alle auto's die in Melbourne raceten, werden als legaal beschouwd ". Een gebeurtenis die dit tweede weekend van het seizoen waarschijnlijk al levendiger zal worden.

LEES OOK > Achtervleugels: FIA introduceert strengere controles, topteams bezorgd?