Škoda presenteert zijn nieuwe concept: de Enyaq RS Race

Škoda Motorsport presenteert een nieuw volledig elektrisch racewagenconcept: de Enyaq RS Race. Dit concept, geworteld in het race-DNA van het Tsjechische merk, ondersteunt de ontwikkeling van innovatieve technologieën en duurzame materialen en dient als proefproject voor toekomstige productiemodellen. De lagere en bredere conceptauto bevat innovatieve en duurzame biocomposietonderdelen die dezelfde stijfheids- en gewichtsvoordelen bieden als koolstofvezel, wat bijdraagt ​​aan een totale gewichtsvermindering van 316 kg vergeleken met de Škoda Enyaq Coupé vRS waarop hij is gebaseerd.

De ontwikkeling van de Enyaq RS Race begon in 2023. Het project benadrukt de activiteiten van Škoda op het gebied van geëlektrificeerde autosport en stimuleert de vooruitgang op weg naar een duurzamere toekomst. De concept-car, gebaseerd op de Škoda Enyaq Coupé vRS, gebruikt dezelfde elektrische aandrijflijn, maar is 70 mm lager, 72 mm breder aan de voorkant en 116 mm breder aan de achterkant. Wat nog belangrijker is, het is aanzienlijk lichter dan het standaardmodel. Biocomposietonderdelen, waarin vlasvezels zijn verwerkt in zowel de carrosserie als het interieur, helpen het gewicht van de auto te verminderen.

Bovendien profiteert het concept van tal van visuele en technische aanpassingen, waaronder een breder en verlaagd chassis, opnieuw ontworpen bumpers en aangepaste schokdempers en veren. Een geheel nieuw krachtig remsysteem, racestoelen en een rolbeugel garanderen de hoogst mogelijke actieve en passieve veiligheid. De verdonkerde koplampen vooraan zijn voorzien van het kenmerkende Škoda Motorsport-logo, waarbij de koplampbehuizingen zijn aangepast om plaats te bieden aan de grotere wielen. Ook de achterlichten zijn verduisterd. In de Škoda-grille is de Crystal Face van het productiemodel vervangen door een enkele, langwerpige ledstrip die de twee koplampen met elkaar verbindt.

Biocomposietonderdelen: lager gewicht en verbeterde duurzaamheid

Om het gewicht te verminderen ten opzichte van het productiemodel, gebruikten de ingenieurs van Škoda Motorsport innovatieve en duurzame materialen, waarbij alle componenten werden verwijderd die niet nodig waren voor het beoogde gebruik van de auto. Bovendien hebben ze geïntegreerde zij- en achterruiten van lichtgewicht polycarbonaat. Deze maatregelen samen resulteerden in een totale gewichtsbesparing van 316 kg. De duurzame biocomposietonderdelen, ontwikkeld in samenwerking met Škoda's autosportpartner Bcomp, worden gebruikt in de carrosserie, waaronder de bumpers, spatborden, dak, dakventilatie en achtervleugel. Deze lichtgewicht materialen worden ook toegepast in het interieur, zoals het dashboard, deurpanelen en voetsteunen voor bestuurder en passagier. Bovendien is het panoramische glazen dak van het standaardmodel vervangen door een paneel van biocomposiet.

Duurzame vlasvezelcomponenten: een alternatief voor koolstof

In totaal zijn 16 voertuigonderdelen gemaakt van duurzame materialen, waarbij natuurlijke vlasvezels de koolstof binnen en buiten vervangen. Deze worden getest in de zwaarste raceomstandigheden, bijvoorbeeld in de Škoda Fabia RS Rally2, naast duurzame smeermiddelen voor motoren, transmissies en schokdempers. Een voorbeeld is AmpliTex, een technisch versterkingsweefsel gemaakt van hernieuwbare vlasvezels geteeld in Europa. Deze geweven vezels verminderen niet alleen de trillingen binnenin en dragen bij aan de gewichtsvermindering, maar dienen ook als een visueel aantrekkelijk designelement. Bovendien worden de vezels mechanisch in plaats van chemisch verwerkt en heeft de teelt van vlas een aanzienlijk lagere impact op de bodem vergeleken met andere gewassen.

De PowerRibs™-technologie van Bcomp maakt gebruik van extreem lichtgewicht, hoogwaardige natuurlijke vezels, ook gemaakt van linnen. PowerRibs™ combineren maximale stijfheid en minimaal gewicht door een 3D-structuur te creëren om dunwandige carrosseriepanelen te versterken. Voordelen zijn onder meer besparingen op grondstoffen, gewichtsvermindering en lagere productiekosten door het gebruik van minder verbruiksartikelen. Het materiaal biedt stijfheids- en gewichtsvoordelen die vergelijkbaar zijn met koolstofvezel, terwijl de CO2-uitstoot met ongeveer 85% wordt verminderd. Dit is de eerste keer dat Škoda Auto dit materiaal gebruikt voor grote en complexe componenten zoals voorspatborden, zijpanelen en bumpers. Ingenieurs maakten ook uitgebreid gebruik van 3D-printen om het prototype voor te bereiden en te produceren, waarbij gebruik werd gemaakt van gerecyclede materialen zoals nylon en CO2-neutrale biologisch afbreekbare biopolymeerfilamenten.

Aërodynamische optimalisatie van het lichaam

Om de carrosserie van de Enyaq RS Race te creëren, werden individuele carrosseriedelen van de productielijn gehaald, van de grond af opnieuw ontworpen en opnieuw in elkaar gezet. Naast de rolbeugel van hoogwaardig chroom-molybdeenstaal, die de carrosserie versterkt en de inzittenden beschermt, beschikt de concept-car over andere veiligheidsvoorzieningen die zijn afgeleid van de Škoda Fabia RS Rally2. Denk hierbij aan Atech racestoelen met zespuntsgordels, veiligheidsdeurvuller en een automatische brandblusser. Zoals op de auto's van rallye WRCGroene en rode lichten aan elke kant van het voertuig geven de status van het hoogspanningssysteem aan. De rijhoogte is met 70 mm verlaagd en speciale beschermpads aan de onderkant van het voertuig voorkomen overmatige slijtage van chassiscomponenten en beschermen de accu.

Het aerodynamische pakket omvat een grote achtervleugel, een aerodynamisch geoptimaliseerd dak en een NACA-luchtinlaat die lucht naar binnen leidt. Kleine vinnen aan de achterkant van het dak leiden de luchtstroom rechtstreeks over de achtervleugel. De luchtinlaat voor het koelsysteem is ook opnieuw ontworpen, waarbij het voorste gedeelte nu volledig solide is en de lucht via het onderste deel van de bumper naar binnen wordt gezogen, waardoor een schuine radiatorwand nodig is. De opnieuw ontworpen bumpers met twee extra luchtgordijnen vooraan, bredere spatborden en een nieuwe diffuser aan de achterkant, evenals de grote achterspoiler vergroten de neerwaartse kracht en verbeteren het rijgedrag bij hoge snelheden. Turbulentie rond de wielen wordt geminimaliseerd door vleugelvormige luchtgeleidingselementen, terwijl ventilatieroosters in de voor- en achterwielkasten zowel de aerodynamica als de remkoeling verbeteren. De Enyaq RS Race kan ook worden uitgerust met aerodynamisch geoptimaliseerde wielen.

Racevriendelijke instellingen: handrem, vering en sperdifferentiëlen

De experts van Škoda Motorsport hebben verschillende componenten van de Enyaq RS Race aangepast. Zo is het remsysteem van het standaardmodel vervangen door een krachtige opstelling, met koolstofkeramische remschijven, remklauwen met tien zuigers vooraan, remklauwen met vier zuigers achteraan en een nieuw remkoelsysteem. Bovendien werd de conceptcar uitgerust met een hydraulische handrem in rallystijl met een lange hendel en het pedaalsysteem van de Škoda Fabia RS Rally2. In plaats van de standaard DCC-ophanging werd een speciale sportophanging geïnstalleerd, waardoor individuele aanpassingen van de veerstijfheid, compressie en rebound-instellingen mogelijk zijn.

De 20 inch wielen zijn voorzien van laagprofielbanden. De twee elektromotoren, die samen een vermogen van 250 kW leveren, en de batterij van 82 kWh zijn identiek aan die van het productiemodel. Net als de Škoda Enyaq Coupé vRS bedraagt ​​de topsnelheid 180 km/u, maar de lichtere Enyaq RS Race accelereert nu in minder dan vijf seconden van 0 naar 100 km/u.

Verbeterde besturing en bedieningselementen voor circuitprestaties

Het volledig opnieuw ontworpen interieur is geïnspireerd op de Škoda Fabia RS Rally2 en omvat ook een aangepast infotainmentsysteem. Het racestuur is voorzien van nieuwe knoppen en lijkt op dat van de succesvolle rallyauto voor klanten. In plaats van de progressieve tandheugelbesturing die in de Enyaq Coupé vRS wordt gebruikt, is de Enyaq RS Race uitgerust met lineaire besturing, met softwaregestuurd verstelbaar stuurgewicht, en is de overbrengingsverhouding geoptimaliseerd voor raceprestaties. Tussen de stoelen van dit tweezitsvoertuig zijn de versnellingspook en het middenpaneel voor het starten van de auto en het activeren van het automatische brandblussysteem geplaatst.

Havas audiosysteem: versterkt voor een authentieke autosportervaring

De Enyaq RS Race is uitgerust met een premium Havas-audiosysteem dat een digitale geluidsversterker bevat om het karakteristieke en opwindende geluid van de autosport te reproduceren. Dit geheel nieuwe systeem is aanzienlijk krachtiger dan dat van het standaard Enyaq Coupé vRS-model en de toon kan worden veranderd. Het geluid wordt ook geactiveerd bij snelheden boven de 18 km/u, wat zorgt voor een opwindende akoestische ervaring gedurende de hele reis.

« De Škoda Enyaq RS Race is volledig in eigen huis ontwikkeld door Škoda Motorsport, zegt Johannes Neft, bestuurslid van Škoda Auto verantwoordelijk voor de technische ontwikkeling. BDe auto is gebaseerd op het Enyaq Coupé VRS-productiemodel en heeft een onderscheidend ontwerp met sterk race-DNA, verbeterde aerodynamica en uitstekende acceleratie. Op het gebied van duurzame oplossingen dient de nieuwe concept-car ook als proefproject voor toekomstige innovaties in de serieproductie. Biocomposietonderdelen hebben tot een aanzienlijke gewichtsvermindering geleid en we testen ze in de autosport, onder meer op de huidige Škoda Fabia RS Rally2, met het oog op toekomstige implementatie. »

IN BEELDEN, IN FOTO'S - HET SPEELGOED wordt onthuld op foto's